L'annonce de la gratuité de certains parkings pour les habitants d'Agde a été accueillie avec enthousiasme par de nombreux résidents. Au premier abord, la mesure apparaît comme une initiative positive permettant d'améliorer le pouvoir d'achat des Agathois et de leur offrir un avantage concret dans leur vie quotidienne.

Pourtant, en y regardant de plus près, une question mérite d'être posée : cette mesure est-elle réellement la plus efficace pour soutenir l'économie locale ?

L'objectif affiché semble être de favoriser les habitants de la commune. Mais les Agathois fréquentent déjà les commerces, les services et les équipements de la ville. La gratuité du stationnement leur permettra certes de réaliser quelques économies, mais rien ne garantit qu'elle entraînera une augmentation significative de la consommation locale.

A l'inverse, une politique de gratuité ouverte à tous les visiteurs certains jours de la semaine, notamment les week-ends, pourrait avoir un impact économique beaucoup plus important. Plusieurs collectivités ont fait ce choix afin d'attirer une clientèle extérieure, de dynamiser les centres-villes et de soutenir les commerces de proximité. Chaque visiteur supplémentaire représente potentiellement des dépenses dans les restaurants, les boutiques, les marchés ou les activités de loisirs.

La question est d'autant plus pertinente pour une ville touristique comme Agde dont l'économie dépend largement de sa capacité à attirer des visiteurs tout au long de l'année.

Un autre aspect interroge : celui des plaisanciers. Ces derniers constituent une clientèle essentielle pour l'économie locale. Ils fréquentent les commerces, les restaurants, les chantiers nautiques, les prestataires de services et participent activement à la vie économique du territoire. Pourtant, nombre d'entre eux, qui ne résident pas à Agde mais contribuent largement aux recettes de la commune et de ses entreprises, se trouvent exclus de ce dispositif.

Cette situation peut apparaître paradoxale. Alors que la municipalité affirme vouloir soutenir l'activité économique locale, elle réserve l'avantage aux seuls résidents et écarte une catégorie d'usagers qui participe pourtant fortement à la richesse du territoire.

Au-delà de la question juridique de la différenciation tarifaire entre résidents et non-résidents, le véritable débat est donc celui de l'efficacité économique.

Faut-il privilégier une mesure bénéficiant exclusivement aux habitants ou mettre en place un dispositif capable d'attirer davantage de visiteurs, de consommateurs et de plaisanciers ?

Dans le contexte économique actuel, marqué par la concurrence entre les destinations touristiques et les ports de plaisance, la question mérite d'être posée. Une politique de stationnement doit-elle être conçue comme un avantage social réservé à certains ou comme un véritable outil de développement économique au service de l'ensemble du territoire ?

Le débat est ouvert.

Parler du Cap d’Agde comme d’un « Ibiza français » relève davantage du slogan que de la réalité.

Ibiza est une destination mondiale structurée autour de la musique électronique, de clubs internationaux et d’une image construite depuis des décennies. Le Cap d’Agde n’a jamais joué dans cette catégorie, ni en termes d’infrastructures, ni en termes de positionnement touristique.

La réalité est plus simple : le Cap d’Agde a une identité touristique bien particulière, connue internationalement, notamment autour du village naturiste et d’une offre libertine qui fait partie intégrante de sa notoriété. On peut l’assumer ou le regretter, mais c’est un fait de marché.

Vouloir aujourd’hui « réinventer » la destination sans partir de cette base, c’est prendre le risque de bâtir une communication hors sol. On ne transforme pas une image internationale installée depuis des décennies par des formules ou quelques événements.

La vraie question n’est pas de rêver à une destination fantasmée, mais de savoir quelle stratégie cohérente on veut construire à partir de la réalité du Cap d’Agde, de son histoire et de son positionnement réel.

C'est une nouvelle qui bouleverse le monde maritime et bien au-delà. Charlie Dalin, vainqueur du Vendée Globe 2024-2025 et figure emblématique de la course au large française, est décédé dans la nuit du 10 au 11 juin 2026 à l'âge de 42 ans, des suites d'un cancer contre lequel il luttait depuis plus de deux ans.

Architecte naval de formation, skipper d'exception et homme unanimement respecté pour sa discrétion et son professionnalisme, Charlie Dalin avait marqué l'histoire de la voile en remportant le Vendée Globe 2024-2025 dans un temps record de 64 jours, 19 heures, 22 minutes et 49 secondes, pulvérisant de plus de neuf jours le précédent record de l'épreuve.

Son exploit avait d'autant plus impressionné qu'il menait simultanément un combat personnel contre une tumeur gastro-intestinale diagnostiquée à l'automne 2023. Avec courage et détermination, il avait poursuivi sa préparation, adaptant son quotidien et son entraînement pour continuer à vivre sa passion et atteindre son rêve. Cette histoire de résilience avait inspiré bien au-delà du cercle des marins.

Né au Havre et installé depuis de nombreuses années en Bretagne, Charlie Dalin laisse derrière lui l'image d'un marin d'exception. Vainqueur de nombreuses grandes courses océaniques, double champion de France de course au large, lauréat de la Transat Jacques Vabre et de la Fastnet Race, il incarnait l'excellence de la voile française.

Au-delà de son immense palmarès, ceux qui l'ont côtoyé saluent aujourd'hui un homme humble, rigoureux, passionné et profondément humain. Le monde de la course au large perd un champion, mais aussi l'un de ses plus beaux ambassadeurs.

La rédaction d' infocapagde adresse ses sincères condoléances à sa famille, à ses proches et à l'ensemble de la communauté maritime.

Bon vent Charlie.

Lors du conseil municipal du 26 mai 2026, le maire d'Agde, Aurélien Lopez-Liguori, annonçait sa volonté de désigner un liquidateur indépendant pour la Sodeal, après la démission de Mme Raphanel, afin de garantir la transparence de la liquidation de l'ancienne SEM.

Moins de quinze jours plus tard, un arrêté municipal du 8 juin 2026 confie pourtant à David Masella, ancien dirigeant opérationnel de la Sodeal et aujourd'hui directeur des infrastructures portuaires, une délégation de signature particulièrement étendue.

Cette délégation lui permet notamment de recouvrer les créances de la Sodeal, de régler les sommes dues jusqu'à un million d'euros, d'effectuer des opérations bancaires entre les comptes de la Sodeal et ceux de la régie des ports et de signer de nombreux actes liés à l'ancienne société.

Cette décision soulève une question simple : pourquoi annoncer la nomination d'un liquidateur indépendant tout en confiant à l'un des principaux responsables de l'ancienne organisation des pouvoirs aussi importants sur les opérations liées à la liquidation ?

Il ne s'agit pas d'affirmer une quelconque irrégularité, mais de s'interroger sur la cohérence du dispositif mis en place.

Quel sera exactement le rôle du futur liquidateur ? Comment seront réparties les responsabilités ? Qui exercera le contrôle des opérations engagées ?

Alors que la gestion des ports fait déjà l'objet de nombreuses interrogations de la part des plaisanciers, la municipalité gagnerait à apporter rapidement des réponses précises.

En matière de liquidation comme en matière de finances publiques, la confiance repose avant tout sur la transparence.

Lors du conseil municipal du 5 juin 2026, le Maire d’Agde a indiqué avoir rencontré le Directeur des finances publiques et précisé que le dossier de la régie portuaire avait été abordé.

Si une page a été tournée avec la mise en place d’une régie autonome, il aurait été souhaitable que le Maire informe également que cette régie, créée par son prédécesseur, présente de nombreux problèmes juridiques et financiers qui auraient pu être évités si les préconisations de la Direction des finances publiques avaient été suivies. Ces lacunes ont généré de nombreuses demandes d’arbitrage devant la justice administrative.

Par ailleurs, le CDPCA, la plus importante des associations de plaisanciers, n’est toujours pas consulté, et les comptes 2025 n’ont pas été corrigés. À titre d’exemple, les 2 millions d’euros d’emprunt contractés pour financer les travaux de remise en état des quais continuent de peser lourdement sur l’équilibre financier des comptes.

En résumé, tout est à revoir, en veillant à ce que les plaisanciers ne subissent pas les conséquences des errements de l’ancien Maire, qui n’a jamais voulu corriger les dérives de la Sodeal.

Nous invitons les plaisanciers à découvrir les extraits du Conseil municipal du 5 juin 2026 qui concernent directement la gestion du port et les intérêts des usagers.

Le Bureau du CDPCA se réunira prochainement afin de procéder à une analyse approfondie des interventions et des décisions annoncées. Les conclusions de cette analyse seront portées à la connaissance des plaisanciers.

A l'issue de ce Conseil municipal, le nouveau Maire a, semble-t-il, pris une orientation de nature à rassurer les usagers du port sur certains points qui avaient suscité des interrogations. Cette évolution mérite toutefois d'être examinée avec attention afin d'en apprécier la portée exacte et les conséquences concrètes pour les plaisanciers.

Comme toujours, Infocapagde poursuivra sa mission d'information dans un esprit de transparence, d'objectivité et de défense des intérêts des usagers du Port du Cap d'Agde.

Afin de garantir une information complète et transparente des plaisanciers du Port du Cap d'Agde, Infocapagde met désormais à disposition un espace recensant l'ensemble des démarches, interventions, courriers, recours et actions entrepris par le Conseiller portuaire, également Vice-Président du CDPCA, dans l'exercice de ses missions de représentation et de défense des intérêts des usagers du port.

Cette rubrique a pour objectif de permettre à chacun de suivre les initiatives engagées auprès des différentes autorités, administrations et organismes concernés par la gestion portuaire, qu'il s'agisse des questions relatives à la gouvernance du port, à la tarification, aux investissements, aux conditions d'occupation des emplacements ou à toute autre problématique intéressant la communauté des plaisanciers.

Dans le même souci de transparence et afin que chacun puisse disposer d'une information complète, est également mis à la disposition des plaisanciers le dossier relatif à la procédure engagée par la SODEAL pour diffamation. Les documents rendus publics permettent ainsi à chacun d'apprécier les faits, les positions exprimées et le déroulement de cette procédure.

Infocapagde continuera à mettre régulièrement à jour cet espace afin de porter à la connaissance des plaisanciers les actions entreprises, les réponses obtenues et les évolutions concernant les sujets d'intérêt général pour les usagers du Port du Cap d'Agde.

Accéder au recensement des actions entreprises : Consultez

Consulter le dossier relatif à la procédure engagée par la SODEAL pour diffamation : Consultez

 

Le choix d'une régie autonome dotée de l'autonomie financière mais dépourvue de personnalité morale n'est probablement pas le fruit du hasard.

Après les observations de la Chambre régionale des comptes, la résiliation anticipée de la concession confiée à la SODEAL et la remunicipalisation du port, il est vraisemblable que les autorités de contrôle aient été particulièrement attentives à la mise en place d'un mode de gestion offrant davantage de transparence financière.

La création d'un budget annexe M4 associé à une régie autonome permet précisément d'individualiser les recettes et les dépenses du port, de retracer clairement les flux financiers et d'éviter toute confusion avec les autres activités de la commune.

C'est pourquoi la question soulevée aujourd'hui est fondamentale : si l'objectif était de garantir une autonomie financière réelle du service portuaire, comment justifier la mise en place de mécanismes conduisant à prélever chaque année des sommes importantes sur les ressources du port au profit du budget principal de la commune ?

En d'autres termes, si la remunicipalisation devait corriger les dysfonctionnements du passé, elle ne peut se limiter à un changement de structure juridique ; elle doit également se traduire par une évolution des pratiques financières.

Pourquoi avoir dissous la SODEAL et créé une régie autonome si les mécanismes financiers contestés hier sont maintenus aujourd'hui sous une autre forme ?

La régie a changé, le budget a changé, les statuts ont changé, le Maire a changé

Reste à savoir si les habitudes ont changé elles aussi.

Philippe Revilliod
Conseiller portuaire

Le Conseil municipal du 5 juin 2026 doit se prononcer sur une délibération prévoyant le versement par la régie autonome des ports de 787 000 € par an au budget principal de la Ville d'Agde, en plus de diverses refacturations et du remboursement de la taxe foncière.

Alors que la création d'une régie autonome devait garantir une gestion financière plus transparente après la dissolution de la SODEAL et les observations de la Chambre régionale des comptes, plusieurs questions demeurent sans réponse sur la justification de ces prélèvements.

Le Collectif des Plaisanciers du Cap d'Agde (CDPCA) vient d'adresser au Maire et aux élus municipaux une note technique d'analyse détaillée de cette délibération.

Cette note est consultable sur ce lien Consultez

Avant le vote, les élus comme les usagers sont en droit de connaître les modalités exactes de calcul de ces sommes et leurs conséquences sur l'avenir financier du port.

Depuis plusieurs années, l’ancienne municipalité a entretenu l’illusion d’un repositionnement du Cap d’Agde en station haut de gamme, parfois comparée à Saint-Tropez. Cette orientation, largement affichée, repose pourtant sur une analyse éloignée de la réalité du territoire et de son identité historique.

Une identité fondée sur le tourisme de masse 

Dès sa conception, le Cap d’Agde a été pensé comme une grande station littorale destinée à accueillir un large public. 

Cette organisation n’est pas un accident, mais le résultat d’un choix clair : permettre à des ménages aux revenus moyens d’accéder à la mer, aux vacances et à la plaisance dans un cadre structuré.

Une réalité immobilière qui ne trompe pas

Le parc de logements du Cap d’Agde illustre parfaitement cette identité. Il est composé majoritairement de petites surfaces, studios et studios-cabines, conçus pour des séjours courts ou saisonniers, souvent occupés par des familles ou des vacanciers recherchant une solution économique et fonctionnelle.

Cette structure immobilière n’est pas compatible avec un repositionnement artificiel vers une clientèle haut de gamme, qui recherche généralement des logements plus spacieux, une offre de services différente et un environnement urbain profondément transformé.

Une erreur stratégique : vouloir changer la nature du site

Vouloir transformer le Cap d’Agde en une destination qui n’est pas la sienne conduit à des incohérences stratégiques. On ne change pas l’identité d’une station sans remettre en cause l’ensemble de son modèle économique, urbain et social.

La plaisance elle-même est concernée par cette réalité : elle repose largement sur une clientèle de propriétaires de petites et moyennes unités, elle aussi sensible à l’évolution du coût de la vie et des loisirs.

Dans ce contexte, la vraie question n’est pas de savoir comment faire du Cap d’Agde un nouveau Saint-Tropez, mais comment valoriser et stabiliser ce qu’il est réellement.

Assumer plutôt que transformer artificiellement

Le Cap d’Agde dispose d’un atout majeur : son accessibilité. C’est une station qui permet encore aujourd’hui à un large public d’accéder à la mer et à la plaisance.

Dans ce contexte, le nombre d’anneaux dans un port ne constitue pas un indicateur déterminant de réussite. Ce qui compte réellement, c’est le pouvoir d’achat et la capacité économique des usagers, qui conditionnent la vitalité des ports, leur activité et leur pérennité.

Plutôt que de chercher à transformer le Cap d’Agde en vitrine élitiste, il serait plus cohérent d’assumer pleinement son identité populaire, de la moderniser, de l’améliorer, et de l’adapter aux nouveaux usages sans renier sa base.

C’est sans doute à cette condition que le port et la station pourront rester vivants, attractifs et économiquement équilibrés dans les années à venir.

Lors de la réunion du Conseil municipal d’Agde du 26 mai 2026, plusieurs échanges ont concerné la gestion du port, le Maire déclarant en préambule vouloir rompre avec les pratiques de la précédente mandature et veiller, durant son mandat, au respect de la loi et des règles applicables à l’action publique.

Concernant la zone naturiste, il a été indiqué qu’elle relevait du domaine privé municipal. Cette affirmation interroge toutefois au regard du statut du port Ambonne, qui constitue un port public, dont l’accès ne peut normalement être entravé par une barrière à péage. Cette situation soulève donc une difficulté juridique.

Le Maire a également déclaré que le port n’était pas géré et qu’il relançait le recrutement d’un Directeur des ports.

Il a par ailleurs qualifié d’illégaux les taux d’intérêts appliqués au paiement en quatre fois des places de port.

Monsieur Eric Oulieu a évoqué un manque à gagner supérieur à 70 000 euros pour la commune, sans prendre en considération le caractère spoliatif que ces pratiques ont suscité chez de nombreux plaisanciers.

Alors que les plaisanciers n’auront plus à financer le déficit du centre nautique ni la redevance municipale, cela représente un allégement de charges de l’ordre de 1,2 million d’euros.

Dans ces conditions, les tarifs portuaires devraient connaître une baisse immédiate d’environ 20 %,  ce n'était pas à l'ordre du jour.

Reste également la question du remboursement des sommes indûment perçues auprès des plaisanciers depuis une dizaine d’années. Le montant en jeu est considérable.

Pour faire face à cette situation, la commune devra probablement recourir à l’emprunt. Reste à savoir si elle le fera.

Le 19 mai 2026 s’est tenue, devant la chambre du contentieux de la Cour des comptes, une audience publique relative à l’affaire n°59 concernant la gestion de la SODEAL.

Cette procédure fait suite aux constats relevés dans le rapport de la Chambre régionale des comptes portant sur la gestion de la SEM entre 2017 et 2022, publié le 13 septembre 2023.

Pour mémoire, lorsque les juridictions financières estiment que certains faits relevés lors de leurs contrôles sont susceptibles de justifier des poursuites, ceux-ci peuvent être transmis au procureur général près la Cour des comptes, avec les suites judiciaires prévues par les textes.

L’ouverture d’une procédure contentieuse devant la Cour des comptes témoigne donc de la gravité des faits examinés et de la volonté des magistrats financiers d’en apprécier les responsabilités éventuelles dans un cadre juridictionnel.

Les plaisanciers suivent naturellement cette affaire avec une attention particulière, compte tenu des enjeux concernant la gestion des ports, l’utilisation des fonds et les décisions prises au cours de la période examinée.

Il convient toutefois de souligner un point important : dans le cadre de cette instruction, les trois représentants élus des plaisanciers au Conseil portuaire n’ont pas été entendus, alors même qu’ils siègent précisément pour représenter les usagers et qu’ils ont été directement confrontés, durant plusieurs années, aux conséquences concrètes des choix de gestion aujourd’hui examinés.

Cette absence d’audition ne permet donc pas que soit portée à la connaissance de la juridiction l’expérience vécue par les usagers du port, ni les nombreuses interrogations exprimées au fil des années par les représentants des plaisanciers sur certains dossiers et certaines décisions.

Les plaisanciers resteront attentifs aux suites de cette procédure ainsi qu’à la publication de la décision qui sera rendue par la juridiction financière.

Philippe Revilliod
Conseiller Portuaire

© Stéphane Hugonnet Président Sodeal 2015/2025

Les révélations successives de la Chambre régionale des comptes, puis l’ouverture de procédures devant la chambre du contentieux de la Cour des comptes, confirment aujourd’hui ce que de nombreux plaisanciers dénoncent depuis des années : la gestion des ports et des équipements nautiques a été profondément défaillante et opaque.

Pendant trop longtemps, les recettes importantes générées par le port de plaisance du Cap d’Agde n’ont pas été correctement réinvesties dans l’entretien et la sécurité des infrastructures. Les rapports officiels ont confirmé des choix de gestion contestables, des carences graves en matière d’investissement, ainsi que des dysfonctionnements organisationnels majeurs. Le résultat est connu de tous : des équipements vieillissants, parfois dangereux, alors même que les moyens financiers existaient.

L’ouverture de la procédure devant la Cour des comptes, ainsi que les plaintes déposées auprès du procureur de la République de Béziers, marquent une étape importante : ce dossier n’est plus seulement technique ou administratif, il devient pleinement judiciaire. Et ce n’est probablement que le début d’un processus qui devra établir les responsabilités et faire toute la lumière sur des années de gestion contestée.

Mais rien n’est acquis. Les plaisanciers doivent rester vigilants et unis. Les enjeux sont désormais clairs : sécurité des installations, transparence de la gestion, respect des investissements portuaires et défense des intérêts des usagers.

Dans cette perspective, le CDPCA demeure un outil collectif essentiel. Son action repose sur l’engagement des plaisanciers eux-mêmes. Plus il sera fort, plus la voix des usagers sera entendue face aux décisions qui engagent l’avenir du port.

Il est aujourd’hui indispensable que chaque plaisancier prenne conscience de l’importance de cette mobilisation et rejoigne le CDPCA.
C’est par l’unité, la vigilance et la participation active que les plaisanciers pourront garantir une gestion enfin transparente, rigoureuse et conforme à l’intérêt général du port du Cap d’Agde.

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L'ancien Pdg de la Sodeal Stephane Hugonnet comparaitra le mardi 19 mai  2026 devant la chambre du contentieux de la Cour des comptes à Paris

© Infocapagde

Simulateur de voile Infocapagde

Ce simulateur pédagogique, développé par Infocapagde, a pour objectif de rendre accessibles les bases de la navigation à la voile de manière simple, visuelle et interactive.

En jouant uniquement sur deux paramètres essentiels, le cap du bateau et le réglage de la bôme, l’utilisateur peut comprendre concrètement comment un voilier se déplace par rapport au vent. Le vent est volontairement fixé à 10 nds au chargement pour faciliter la lecture et permettre de se concentrer sur les notions fondamentales : les allures, l’efficacité du réglage de la voile et leur impact direct sur la vitesse. Vous pouvez modifier de 0 à 20 nds la force du vent qui souffle du Nord.

Le calcul de vitesse est basé par défaut sur un voilier de croisière lourd, représentant un bateau stable mais moins performant au près et en accélération.
Vous pouvez modifier ce comportement grâce à l’interrupteur pour basculer vers un voilier rapide, plus performant, plus réactif et optimisé pour la vitesse et les angles de navigation.

Chaque action se traduit immédiatement à l’écran :

• le positionnement du bateau évolue selon le cap choisi
• la bôme s’ajuste dans ses limites réalistes,
• la vitesse varie en fonction de la qualité du réglage,
• l’allure est indiquée pour situer la navigation (près, travers, largue, vent arrière…).

Ce simulateur privilégie une approche pédagogique claire plutôt qu’un modèle physique complexe. Il permet ainsi aux plaisanciers, débutants comme confirmés, de mieux comprendre les principes essentiels sans entrer dans des calculs techniques.

Un outil simple, concret et efficace pour visualiser ce qui, sur l’eau, demande souvent du temps à appréhender.

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