La tramontane est un vent violent et froid, de secteur ouest à nord-ouest parcourant les contreforts des Pyrénées et les monts du sud du Massif central.

Ce vent régional présente des similitudes avec le mistral : il peut se lever en toute saison mais avec plus de vigueur en hiver et au printemps, et souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h.

La situation météorologique amenant la tramontane est comparable à celle qui engendre le mistral :

• une zone anticyclonique abordant l'Espagne et le sud-ouest de la France
• un flux de nord-ouest à nord (souvent sous forme d'un front froid) apporte de l'air froid vers les régions méditerranéennes, entre cet anticyclone à l'ouest et, à l'est, une dépression sur le golfe de Gênes ou la mer Tyrrhénienne.

La tramontane se forme également lors du déplacement vers l'est d'une perturbation circulant au-dessus de la Méditerranée occidentale. Les régions des îles Baléares ou du golfe du Lion se retrouvent couvertes par une dépression se creusant rapidement au sortir de la péninsule Ibérique (en général en automne et au printemps). Des dépressions peuvent également s'y succéder au sein d'un flux s'écoulant du nord-ouest au sud-est en longeant l'anticyclone des Açores (généralement en hiver).

Source météo France

Dans l'article de la revue Jeune Marine du 29/07/2021, le journaliste avait essayé de contacter en vain la société responsable de la gestion du navire usine Odeep One pour le compte du repreneur KUIKAWA désigné par le tribunal de commerce de Nanterre.
ST Management, basée à Bordeaux et gérée depuis Londres par Mr Benoit Tridon, n'avait pas souhaité donner suite à leurs questions. Consulter l'article

On se souvient du départ précipité du navire-usine occasionnant une importante pollution sans réaction des autorités maritimes.
On peut s'interroger sur le paiement ou non des charges portuaires, après liquidation de la société OFW par la société responsable de la gestion du navire ST Management.
La longue immobilisation à quai qui a précédé ce rocambolesque départ représenterait un coût estimé à 300 000 €uros.

Pour information, nous portons à votre connaissance l'article du Marin en date du 24 février 2022

ST Management face à de graves difficultés

La défection du principal client de ST Management suite à des difficultés inattendues rend très incertain à court terme l'avenir de l'armateur-shipmanager bordelais, ont appris les salariés le 24 février.

ST Management et sa grosse soixantaine de salariés (moitié sédentaires, moitié officiers navigants) auront beaucoup de difficultés à faire face à Valloeby shipping, qui devrait exercer son droit de mettre un terme sous trois mois aux contrats de gestion de 11 de ses navires confiés à la société bordelaise. Le propriétaire, basé à Malte, d'une trentaine de pétroliers exploités en Europe, en Afrique et aux Caraïbes, l'a notifié à ST Management mi-février, ce qui ne laisse que jusqu'à mi-mai à la société bordelaise pour se retourner, a annoncé le 24 février la direction lors d'un comité social et économique (CSE) extraordinaire au siège de Mérignac. Autrement dit, mission quasi impossible.

ST Management est l'héritier de la division en deux entités, un propriétaire et un gestionnaire de Sea-tankers, suite à son redressement judiciaire en 2019. ST Management et Valloeby shipping négociaient depuis plusieurs semaines la création d'une coentreprise avec un important manager de navires allemand. Mais, malgré un score de vetting auprès des affréteurs qui s'est considérablement amélioré depuis deux ans, un accident de vie grave dont a été victime fin janvier l'un des dirigeants de Valloeby shipping a empêché les négociations d'aboutir : le partenaire pressenti s'est retiré et Valloeby shipping a suivi.

Sept navires sous registre Rif

Sur les 11 navires que gère ST Management, 7 sont sous registre français Rif (les Chantaco, Chiberta, Lacanau, Lamentin, FS Clara, ST Sara et ST Solène), avec quelques officiers français à bord. La société avait aussi tissé des liens étroits avec la fondation Belem pour assurer la gestion technique, les équipages étant employés directement par la fondation du célèbre trois-mâts.

Deux nouveaux CSE sont prévus les 28 février et 1er mars à Mérignac pour détailler les propositions de la direction.  "Toutes les solutions, y compris la liquidation rapide, sont sur la table", a glissé au marin un salarié de ST Management.

ST Management est une filiale d'Agility maritime (rebaptisée Service & transport en décembre 2020), elle-même filiale marseillaise des courtiers londoniens Affinity, qui ont choisi il y a quelques années de s'implanter en France en direct.

Thibaud TEILLARD

Pour les passionnés, vous pouvez suivre la Transat Jacques Vabre, lien dans cartographie dans le bandeau bleu en haut du site.
Bon suivi

Suite à l'article publié sur le site de l'association Robin des Bois et aux articles du Midi Libre faisant état d'une pollution importante à la sortie du port de Sète qui a entrainé la fermeture de deux plages sétoises aux mêmes dates, on se demande à quoi sert la Préfecture Maritime ?

L'association Robin des Bois a été fondée en France en 1985 par des pionniers de la défense de l'environnement, heureusement qu'ils sont là pour défendre notre terrain de jeu que nous autres plaisanciers nous respectons tout en étant traqués et suspectés en permanence par les autorités.

Il n'est pas imaginable que le pilote qui a effectué sur ordre la sortie de l'Odeep One n'ait pas vu la pollution et alerté le CROSS.

A noter également que le nouveau pavillon du navire est un pavillon considéré noir par les autorités du monde entier, un pavillon souvent utilisé pour déplacer les navires qui partent à la casse.

A suivre si suite il y aura !!!!

Pour mémoire, ce voilier a fait l'objet d'une complète restauration au chantier Sud Croisière. Onze années ont été nécessaires pour redonner vie à ce magnifique yawl construit en 1940 pour la coupe de l'américa, course qui finalement sera annulée à cause de la seconde guerre mondiale.

Le vendredi 9 juillet 2021 s'est déroulée à la Capitainerie du port et sur la Vedette de la SNSM la cérémonie de remise officielle d'un chèque de 8400€ par le Président du Rotary Club Agde-Cap d'Agde, Jean-Marie LABORDE à Mr Michel Mathieu Daudé Président de la SNSM du Cap d'Agde.

Cette somme a permis au Rotary de participer au financement d'une Caméra Thermique qui désormais équipe la Vedette de la SNSM.  Le montant total de ce don offert par le Rotary Agde-Cap d'Agde provient majoritairement des bénéfices engendrés par leur manifestation "Rallye Pédestre" organisée fin novembre 2019 mais qui n'avait pas pu être remis plus tôt à cause malheureusement des conditions sanitaires liées au COVID 19.

Lors de cette cérémonie étaient présents tous les membres de la SNSM du Cap d'Agde mais aussi 12 membres du Rotary Club Agde-Cap d'Agde accompagnés de leurs conjoints.

Après les discours et photos d'usages la cérémonie s'est clôturée autour d'un pot de l'amitié très convivial offert par la SNSM.

Il est bon de rappeler que cela fait maintenant plus 21 ans que le Rotary Club Agde-Cap d'Agde aide et soutient la SNSM du Cap d'Agde et démontre ainsi la pleine mesure de sa devise : "SERVIR  D'ABORD".

Le conseil municipal agathois du mardi 13 avril 2021 a examiné la gestion et l'exploitation des ports de la ville et du centre nautique.

Sans surprise, le concessionnaire actuel, seul postulant à sa propre succession, a été reconduit dans ses fonctions, à un détail près : le montant de la redevance devant être reversé annuellement à la ville a été doublé, passant de 350 000 € à 700 000 €.

Des augmentations tarifaires en perspective pour les plaisanciers ou une diminution des dépenses de gestion de la Sodeal qui n'aura plus l'exploitation des campings ?
A suivre...

© Jacky Barbier

La gestion des ports maritimes, fussent-ils de plaisance, est, avant tout, une mission régalienne.

Le législateur l'a voulu ainsi en constituant un "CODE DES PORTS MARITIMES" intégré maintenant dans le "CODE DES TRANSPORTS" et ce, pour de multiples raisons dont les principales sont les contrôles de police et de douanes à ces entrées par la mer sur le territoire national et, bien entendu, les ports de plaisance en font partie.

Il s'ensuit un certain nombre de lois et décrets qu'il est impératif de respecter, d'autant plus que l'essentiel de ce code des ports a été conforté par la "DIRECTIVE 2014/23/UE" du Parlement Européen du 26 février 2014.

Rappelons quelques règles élémentaires :

C'est la raison pour laquelle, en général, le gestionnaire d'un port de plaisance est souvent une Régie Municipale, parfaitement habilitée à exercer une mission régalienne, sous l'autorité directe du Maire.

Dans le cas où la gestion du port est confiée à une société de droit privé comme une société d'économie mixte par une délégation de service public, le risque de dérive par rapport au code des Ports est plus important si les dirigeants ne prennent pas complètement conscience de leurs obligations vis à vis du respect de la loi.

Compte tenu de ces remarques relativement simples, on pourrait pousser l'analyse, à la fois, sur le plan réglementaire, contractuel et budgétaire, il serait vivement souhaitable à l'avenir de séparer les activités régaliennes des activités commerciales et touristiques qui n'obéissent pas aux mêmes règles de gestion comme les campings, le centre nautique et toutes autres activités actuellement confiées à la Sodeal.

A l'exception de la Conque, les 14 km de plages de la commune d'Agde seront ouverts de 8h à 20h, à compter de samedi 16 mai 2020.

On pourra se balader, nager, faire du sport individuellement, du surf, mais on ne pourra poser pas sa serviette sur le sable pour une séance de bronzage.

Une signalétique spéciale sera consultable par la population et des patrouilles de Police sont chargées de faire appliquer la loi.

Sous l'impulsion des élus locaux, à partir du 16 mai 2020, nous aurions la possibilité de se promener sur la plage, faire son jogging, mais aussi pratiquer des sports nautiques (planche à voile, kitesurf...).

La baignade serait également autorisée, mais à condition de se sécher rapidement.

Nous priver de pouvoir nous promener sur nos plages en tenant compte des gestes barrières créent un fort mécontentement, nous avons besoin de respirer l'air pur du bord de mer.

il nous faut encore attendre une confirmation officielle qui fixera les modalités d'application.

Patience à tous...