Avant d'entrer dans un port, il est conseillé de consulter la carte qui vous permet d'identifier les divers dangers. Durant plus de 10 années le site Infocapagde a été un des partenaires de Navionics, des cartes que nous vous recommandons d'acquérir pour vos navigations.
La carte ci dessus est une capture d'écran qui nous vous invitons à consulter.

La tramontane est un vent violent et froid, de secteur ouest à nord-ouest parcourant les contreforts des Pyrénées et les monts du sud du Massif central.

Ce vent régional présente des similitudes avec le mistral : il peut se lever en toute saison mais avec plus de vigueur en hiver et au printemps, et souffle par rafales pouvant dépasser 100 km/h.

La situation météorologique amenant la tramontane est comparable à celle qui engendre le mistral :

• une zone anticyclonique abordant l'Espagne et le sud-ouest de la France
• un flux de nord-ouest à nord (souvent sous forme d'un front froid) apporte de l'air froid vers les régions méditerranéennes, entre cet anticyclone à l'ouest et, à l'est, une dépression sur le golfe de Gênes ou la mer Tyrrhénienne.

La tramontane se forme également lors du déplacement vers l'est d'une perturbation circulant au-dessus de la Méditerranée occidentale. Les régions des îles Baléares ou du golfe du Lion se retrouvent couvertes par une dépression se creusant rapidement au sortir de la péninsule Ibérique (en général en automne et au printemps). Des dépressions peuvent également s'y succéder au sein d'un flux s'écoulant du nord-ouest au sud-est en longeant l'anticyclone des Açores (généralement en hiver).

Source météo France

Dans l'article de la revue Jeune Marine du 29/07/2021, le journaliste avait essayé de contacter en vain la société responsable de la gestion du navire usine Odeep One pour le compte du repreneur KUIKAWA désigné par le tribunal de commerce de Nanterre.
ST Management, basée à Bordeaux et gérée depuis Londres par Mr Benoit Tridon, n'avait pas souhaité donner suite à leurs questions. Consulter l'article

On se souvient du départ précipité du navire-usine occasionnant une importante pollution sans réaction des autorités maritimes.
On peut s'interroger sur le paiement ou non des charges portuaires, après liquidation de la société OFW par la société responsable de la gestion du navire ST Management.
La longue immobilisation à quai qui a précédé ce rocambolesque départ représenterait un coût estimé à 300 000 €uros.

Pour information, nous portons à votre connaissance l'article du Marin en date du 24 février 2022

ST Management face à de graves difficultés

La défection du principal client de ST Management suite à des difficultés inattendues rend très incertain à court terme l'avenir de l'armateur-shipmanager bordelais, ont appris les salariés le 24 février.

ST Management et sa grosse soixantaine de salariés (moitié sédentaires, moitié officiers navigants) auront beaucoup de difficultés à faire face à Valloeby shipping, qui devrait exercer son droit de mettre un terme sous trois mois aux contrats de gestion de 11 de ses navires confiés à la société bordelaise. Le propriétaire, basé à Malte, d'une trentaine de pétroliers exploités en Europe, en Afrique et aux Caraïbes, l'a notifié à ST Management mi-février, ce qui ne laisse que jusqu'à mi-mai à la société bordelaise pour se retourner, a annoncé le 24 février la direction lors d'un comité social et économique (CSE) extraordinaire au siège de Mérignac. Autrement dit, mission quasi impossible.

ST Management est l'héritier de la division en deux entités, un propriétaire et un gestionnaire de Sea-tankers, suite à son redressement judiciaire en 2019. ST Management et Valloeby shipping négociaient depuis plusieurs semaines la création d'une coentreprise avec un important manager de navires allemand. Mais, malgré un score de vetting auprès des affréteurs qui s'est considérablement amélioré depuis deux ans, un accident de vie grave dont a été victime fin janvier l'un des dirigeants de Valloeby shipping a empêché les négociations d'aboutir : le partenaire pressenti s'est retiré et Valloeby shipping a suivi.

Sept navires sous registre Rif

Sur les 11 navires que gère ST Management, 7 sont sous registre français Rif (les Chantaco, Chiberta, Lacanau, Lamentin, FS Clara, ST Sara et ST Solène), avec quelques officiers français à bord. La société avait aussi tissé des liens étroits avec la fondation Belem pour assurer la gestion technique, les équipages étant employés directement par la fondation du célèbre trois-mâts.

Deux nouveaux CSE sont prévus les 28 février et 1er mars à Mérignac pour détailler les propositions de la direction.  "Toutes les solutions, y compris la liquidation rapide, sont sur la table", a glissé au marin un salarié de ST Management.

ST Management est une filiale d'Agility maritime (rebaptisée Service & transport en décembre 2020), elle-même filiale marseillaise des courtiers londoniens Affinity, qui ont choisi il y a quelques années de s'implanter en France en direct.

Thibaud TEILLARD

Pour les passionnés, vous pouvez suivre la Transat Jacques Vabre, lien dans cartographie dans le bandeau bleu en haut du site.
Bon suivi

Suite à l'article publié sur le site de l'association Robin des Bois et aux articles du Midi Libre faisant état d'une pollution importante à la sortie du port de Sète qui a entrainé la fermeture de deux plages sétoises aux mêmes dates, on se demande à quoi sert la Préfecture Maritime ?

L'association Robin des Bois a été fondée en France en 1985 par des pionniers de la défense de l'environnement, heureusement qu'ils sont là pour défendre notre terrain de jeu que nous autres plaisanciers nous respectons tout en étant traqués et suspectés en permanence par les autorités.

Il n'est pas imaginable que le pilote qui a effectué sur ordre la sortie de l'Odeep One n'ait pas vu la pollution et alerté le CROSS.

A noter également que le nouveau pavillon du navire est un pavillon considéré noir par les autorités du monde entier, un pavillon souvent utilisé pour déplacer les navires qui partent à la casse.

A suivre si suite il y aura !!!!

Pour mémoire, ce voilier a fait l'objet d'une complète restauration au chantier Sud Croisière. Onze années ont été nécessaires pour redonner vie à ce magnifique yawl construit en 1940 pour la coupe de l'américa, course qui finalement sera annulée à cause de la seconde guerre mondiale.

Le vendredi 9 juillet 2021 s'est déroulée à la Capitainerie du port et sur la Vedette de la SNSM la cérémonie de remise officielle d'un chèque de 8400€ par le Président du Rotary Club Agde-Cap d'Agde, Jean-Marie LABORDE à Mr Michel Mathieu Daudé Président de la SNSM du Cap d'Agde.

Cette somme a permis au Rotary de participer au financement d'une Caméra Thermique qui désormais équipe la Vedette de la SNSM.  Le montant total de ce don offert par le Rotary Agde-Cap d'Agde provient majoritairement des bénéfices engendrés par leur manifestation "Rallye Pédestre" organisée fin novembre 2019 mais qui n'avait pas pu être remis plus tôt à cause malheureusement des conditions sanitaires liées au COVID 19.

Lors de cette cérémonie étaient présents tous les membres de la SNSM du Cap d'Agde mais aussi 12 membres du Rotary Club Agde-Cap d'Agde accompagnés de leurs conjoints.

Après les discours et photos d'usages la cérémonie s'est clôturée autour d'un pot de l'amitié très convivial offert par la SNSM.

Il est bon de rappeler que cela fait maintenant plus 21 ans que le Rotary Club Agde-Cap d'Agde aide et soutient la SNSM du Cap d'Agde et démontre ainsi la pleine mesure de sa devise : "SERVIR  D'ABORD".

Le conseil municipal agathois du mardi 13 avril 2021 a examiné la gestion et l'exploitation des ports de la ville et du centre nautique.

Sans surprise, le concessionnaire actuel, seul postulant à sa propre succession, a été reconduit dans ses fonctions, à un détail près : le montant de la redevance devant être reversé annuellement à la ville a été doublé, passant de 350 000 € à 700 000 €.

Des augmentations tarifaires en perspective pour les plaisanciers ou une diminution des dépenses de gestion de la Sodeal qui n'aura plus l'exploitation des campings ?
A suivre...

© Jacky Barbier

La gestion des ports maritimes, fussent-ils de plaisance, est, avant tout, une mission régalienne.

Le législateur l'a voulu ainsi en constituant un "CODE DES PORTS MARITIMES" intégré maintenant dans le "CODE DES TRANSPORTS" et ce, pour de multiples raisons dont les principales sont les contrôles de police et de douanes à ces entrées par la mer sur le territoire national et, bien entendu, les ports de plaisance en font partie.

Il s'ensuit un certain nombre de lois et décrets qu'il est impératif de respecter, d'autant plus que l'essentiel de ce code des ports a été conforté par la "DIRECTIVE 2014/23/UE" du Parlement Européen du 26 février 2014.

Rappelons quelques règles élémentaires :

C'est la raison pour laquelle, en général, le gestionnaire d'un port de plaisance est souvent une Régie Municipale, parfaitement habilitée à exercer une mission régalienne, sous l'autorité directe du Maire.

Dans le cas où la gestion du port est confiée à une société de droit privé comme une société d'économie mixte par une délégation de service public, le risque de dérive par rapport au code des Ports est plus important si les dirigeants ne prennent pas complètement conscience de leurs obligations vis à vis du respect de la loi.

Compte tenu de ces remarques relativement simples, on pourrait pousser l'analyse, à la fois, sur le plan réglementaire, contractuel et budgétaire, il serait vivement souhaitable à l'avenir de séparer les activités régaliennes des activités commerciales et touristiques qui n'obéissent pas aux mêmes règles de gestion comme les campings, le centre nautique et toutes autres activités actuellement confiées à la Sodeal.

A l'exception de la Conque, les 14 km de plages de la commune d'Agde seront ouverts de 8h à 20h, à compter de samedi 16 mai 2020.

On pourra se balader, nager, faire du sport individuellement, du surf, mais on ne pourra poser pas sa serviette sur le sable pour une séance de bronzage.

Une signalétique spéciale sera consultable par la population et des patrouilles de Police sont chargées de faire appliquer la loi.

Sous l'impulsion des élus locaux, à partir du 16 mai 2020, nous aurions la possibilité de se promener sur la plage, faire son jogging, mais aussi pratiquer des sports nautiques (planche à voile, kitesurf...).

La baignade serait également autorisée, mais à condition de se sécher rapidement.

Nous priver de pouvoir nous promener sur nos plages en tenant compte des gestes barrières créent un fort mécontentement, nous avons besoin de respirer l'air pur du bord de mer.

il nous faut encore attendre une confirmation officielle qui fixera les modalités d'application.

Patience à tous...

ARTICLE 1

Le présent arrêté s'applique du lundi 11 mai au dimanche 1er juin 2020 dates incluses dans les eaux intérieures et territoriales françaises de la Méditerranée ainsi que sur les plans d'eau des lagunes et étangs salés sur le domaine public maritime. 

ARTICLE 2

Afin de contenir la propagation du virus covid-19 et sous réserve des compétences des maires en vertu de l'article L.2213-23 du code général des collectivités territoriales et de celles de l'autorité investie du pouvoir de police portuaire en vertu de l'article L. 5331-8 du code des transports :

• L'escale dans un port, le mouillage et l'arrêt, des navires de plaisance battant pavillon français ou étranger sont limités, le long du littoral, à une distance maximum de 54 milles marins (environ 100 km) de leur port d'attache ou de leur bouée d'amarrage.  Le débarquement de passagers à terre, doit respecter les mesures terrestres (notamment la règle des 100 km depuis le domicile), or cas d'urgence avérée ;
• les navires de plaisance battant pavillon français ou étranger ne sont pas autorisés à embarquer plus de 10 passagers.

ARTICLE 3

L'entrée dans les eaux territoriales ou intérieures françaises d'un navire de plaisance battant pavillon étranger en provenance d'un port étranger est interdite, si la destination de ce navire est un port ou un arrêt ou mouillage situé sur le littoral français.
Cette interdiction ne s'applique pas aux navires de plaisance battant pavillon étranger transitant selon les règles du passage inoffensif dans la mer territoriale française.
Le capitaine d'un navire de plaisance battant pavillon français, en provenance d'un port étranger doit, lors de son entrée dans la mer territoriale française, déclarer sa situation sanitaire au sémaphore de la marine nationale le plus proche. Les conditions de cette déclaration sanitaire sont précisées en annexe I.

ARTICLE 4

Pour des mesures d'ordre sanitaire, l'organisation des manifestations nautiques en mer est interdite.

ARTICLE 5

Les infractions au présent arrêté exposent leurs auteurs aux poursuites et peines prévues par les articles 131-13 et R. 610-5 du code pénal, par les articles L. 5242-2 et L. 5243-6 du code des transports et par les articles 6 et 7 du décret n° 2007-1167 du 2 août 2007 susvisés.

ARTICLE 6

Le présent arrêté annule et remplace à compter du lundi 11 mai 2020 (00H00) l'arrêté préfectoral n° 054/2020 du 24 avril 2020.

ARTICLE 7

Les directeurs départementaux des territoires et de la mer de la façade maritime Méditerranée, les officiers et agents habilités en matière de police de la navigation sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au recueil des actes administratifs de la préfecture maritime de la Méditerranée.

L'ensemble des départements donnant sur la mer est presque totalement en zone verte pourtant, les plages ne sont pas déconfinées, il est difficile de comprendre cette option gouvernementale.
Heureusement, la pression de nos élus régionaux a réussi à ouvrir les négociations.

On peut, au premier abord s'en réjouir mais à la reflexion, cela peut générer de multiples situations de deux poids deux mesures.

Espérons que nos plages n'auront pas à souffrir des futures décisions.
A suivre... 

Les plaisanciers sont-ils autorisés à sortir en mer à partir du 11 Mai 2020 ?

Difficile de vous renseigner au regard des informations communiquées sur le site de la Préfecture maritime de la méditerranée qui est resté figé sur le communiqué du 18 mars 2020.

Nous comprenons votre impatience et nous vous invitons à consulter ce lien

Nous avons appris ce soir que les plages sont toujours interdites et que des discussions seraient entreprises entre les élus et le Préfet pour examiner le problème.

Il nous faut donc patienter encore tant le principe de précaution poussé à l'extrême paralyse le processus décisionnel.

L'économie liée aux loisirs nautiques va en souffrir terriblement.

L'Etat aura des comptes à rendre car il n'y a pas de masques de protection de par sa faute.

Les industriels ne peuvent satisfaire l'énorme demande, visualiser la vidéo ci dessous pour comprendre la situation.

En conséquence, il est impératif de rester à la maison et de sortir le moins possible.

Ne sortez pas sans protection, suivez les conseils du CHU Grenoble, fabriquez-vous des masques, même de fabrication artisanale, il faut être stupide pour dire que cela ne sert à rien alors que nous avons l'exemple chinois sous les yeux.

Cliquer sur le lien Patron pour réaliser le masque de protection

Bien à vous tous et prenez soin de vous
La rédaction

Hier soir, en fin de journée, le bateau pêcheur d'eau a reçu sa première citerne d'éthanol et vient de commencer sa production ce matin à 06 h 00.

Bien que cette information soit publiée un premier avril, jour des poissons cela n'en est pas un.

Saluons cette reconversion "Patriote" en félicitant OFW pour sa contribution dans la lutte contre le COVID-19.

OFW, propriétaire de l'Odeep One, transforme son usine d'embouteillage pour produire une solution hydro-alcoolique 24/24, capacité de production : 1 000 000 de bouteilles - 600mL / semaine.

La société qui est une start-up fragile ne peut financer la matière première pour lancer cette production nécessaire pour juguler les tensions d'approvisionnement sur les gels hydro-alcooliques en cette période de crise sanitaire.

Elle a donc demandé au ministre son intervention...

Après plusieurs jours d'attente, la BPI refuse son aide en se retranchant derrière une circulaire de Bruno Le Maire.

La Bpi-france est une banque publique d'investissement, un organisme français de financement et de développement des entreprises.

Pourquoi, en cette période de guerre sanitaire, n'est-elle pas aux ordres des Ministres ?

Pour information, on peut lire sur Wikipedia:

Au moment de l'annonce de sa création, plusieurs critiques sont émises : Bernard Accoyer (UMP) a notamment estimé que bpifrance pourrait devenir " le lieu de possibles conflits d'intérêts " du fait que " des élus régionaux pourraient avoir leur mot à dire ", Jean-Louis Borloo (UDI) a qualifié le projet de " fausse bonne idée " qui mêlerait " conflit d'intérêts ", " chantage politique " et pourrait finir en " nouveau Crédit lyonnais ".

Sa création accorde, à soixante cadres de CDC Entreprises bénéficiaires du plan d'attributions gratuites d'actions, la somme de 7,2 millions d'euros. Ce mécanisme, habituellement appliqué dans les sociétés concurrentielles est une forme de rémunération complémentaire " qui, d'après un rapport de la Cour des comptes, s'est ajoutée à des dispositifs existants déjà très généreux ", le système, selon Le Monde, " échappant à tout contrôle ou presque ".

En novembre 2016, la Cour des comptes pointe la forte hausse de rémunérations des dirigeants, causant une augmentation des charges d'exploitation susceptible de diminuer les capacités d'investissement.

La tempête Coronavirus aura finalement eu raison de la 26e édition des Nautiques de Port-Camargue. C'est avec une grande déception et une émotion non dissimulée que le Président Jean-Luc Glad, le commissaire général Thierry Marangé et toute l'équipe organisatrice ont dû annoncer l'annulation du salon, conformément à l'arrêté du ministère des solidarités et de la santé interdisant sur le territoire national tout rassemblement mettant en présence de manière simultanée plus de mille personnes.

Manifestation capitale pour la vie économique de la commune du Grau du Roi Les Nautiques de Port-Camargue attirent tous les ans plus de 45 000 visiteurs. Comme pour beaucoup d'autres manifestations annulées sur le territoire national, c'est un coup dur porté à l'activité commerciale et touristique. Les membres du bureau de l'association remercient le maire Robert Crauste, tous les partenaires privés et institutionnels et toutes les personnes engagées dans la vie locale pour leur soutien sans faille à cet événement porté bénévolement par l'association Les Nautiques.

Espérant un horizon plus lumineux, ils vous donnent rendez-vous en 2021 pour une nouvelle édition qui aura lieu, comme traditionnellement, durant le week-end de Pâques du 2 au 5 avril.

L'équipage des Nautiques souhaitent à tous de tenir bon la barre dans ce coup de tabac que l'on espère très passager!

Jean-Pierre Tourreau