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En cette veille de Noël, nous aurons une pensée pour tous les marins qui sont en mer en cette période de fêtes de fin d'année.
Joyeux Noël à tous nos lecteurs.
L'information des plaisanciers agathois
Votre conseiller portuaire comparaîtra devant le tribunal correctionnel de Paris, à une date qui reste à fixer, afin de répondre d’accusations de propos diffamatoires faisant suite à une plainte déposée le 21 juin 2024 par la SODEAL, relative à des prises de position concernant l’engagement de travaux de remise en état des quais, considérés comme non prévus contractuellement.
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Thendara vu par Béatrix Kucera
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| Le voilier Thendara Photo Béatrix Kucera |
Nous avons rendez-vous à 11h ce samedi au vieux port de Cannes avec Stephen, Capitaine d’un des 4 plus réputés FIFE.
« ALTAIR » est derrière la capitainerie, ses deux mats en bois émergent au dessus des Fly des Motors Yachts qui le précèdent. On a l’impression qu’ils sont plantés sur un énorme Mangousta.
Mais dès le Kevlar passé : l’apparition du bois. Que du bois partout, bois vernis, bois mat. Qu’il est beau au ras de l’eau, sa carène d’un blanc profond dégage une impression de vitesse. Nous laissons nos chaussures sur le quai à côté de celles des 7 membres d’équipage.
Nos têtes font des rotations rapides tellement il faut tout voir ; ça brille de partout.
Tout l’intérieur est en noyer, l’électronique est encastré et non voyante, elle n’apparaît qu’en nav. Tout paraît complètement comme à l’origine et pourtant il est à la pointe de la technologie embarqué ;climatisation, WC à dépression, 2 générateurs… tout est caché avec goût les TV sont dissimulées dans les placards, les wc ont gardé l’apparence d’origine et leur manipulation mais l’électronique est caché derrière.
Voir le reportage photographique
A 15 heures nous avons rendez vous avec Marcus, Capitaine de THENDARA à Antibes.
Sortir d’ALTAIR pour monter sur THENDARA, même pas blasé, que du vrai, du solide, les anneaux sur le mat en disent long sur l’huile de coude qu’il faut pour faire naviguer le bateau. Il a bien 4 winchs électriques mais interdit en régate ou 4 % de pénalité. Nos deux capitaines se connaissent très bien. Pour l’histoire THENDARA a gagné la classe aux dernières voiles de St Tropez, devinez qui était le deuxième ALTAIR bien sur ! Quand les quatorze équipiers se rencontrent au bistrot du quai à Cannes il y a des vannes qui fusent que peut-être le premier se serait aidé des winchs ! Tout cela dans un bon esprit revanchard pour l’année prochaine.
Cette ambiance conviviale et chaleureuse, il nous faut malheureusement la quitter. Nous restera que ces jolies photos que nous partageons volontiers avec vous.
Béatrix KUCERA
Publié le : Mercredi 21 décembre 2011 à 11:59
Infocapagde
Echouage du TK BREMEN
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Bien que cette fortune de mer ne se soit pas passée en méditerranée, l'actualité maritime, c'est ce cargo échoué sur la cote bretonne.
Afin de vous apporter un éclairage autre que celui des grands médias toujours soucieux d'animer des polémiques, nous vous invitons à consulter le suivi AIS du navire. (carte ci dessus).
Le navire était mouillé à l'abri de l'Ile de Groix et n'a pas tenu son mouillage, ce qui arrive aux petites unités affecte aussi les cargos...
Cela a été de toute évidence assez vite...le navire étant lège, c'est à dire présentant une très importante prise au vent violent. Les deux lignes de mouillage n'ont pas maintenu le navire dans sa zone de mouillage.
Dans la photo ci dessous, vous pourrez apprécier les distances entre la cote et l'Ile.
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| Photo Philip Plisson |
Publié le : Lundi 19 décembre 2011 à 09:27
Infocapagde
Jason-1 étudie les phénomènes climatiques depuis 10 ans
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| Fonctionnement de Jason-1. Crédits : NASA/JPL |
Le satellite Jason-1 dédié à l’observation des océans vient de fêter ses 10 ans. Il aura contribué à assurer 20 ans de mesures continues des océans pour une meilleure compréhension de l’évolution du climat.
Le rôle majeur de l’océanographie dans le suivi du climat
Développé en partenariat CNES/NASA comme son prédécesseur Topex-Poséidon, Jason-1 a permis d’assurer la continuité des mesures océanographiques depuis 20 ans.
« Cette continuité est importante car les océans jouent un rôle clé dans la régulation du climat sur Terre » explique Juliette Lambin, responsable des programmes d’océanographie au CNES. Les océans couvrent en effet 70% de la surface terrestre et représentent 96% de l’eau liquide.
« L’avènement de l’observation par satellite nous a ainsi permis d’établir une ‘météo des océans’ en temps quasi réel sur tout le globe » ajoute-t-elle. L’observation de la température de surface, du vent, de la hauteur moyenne des vagues, et des courants permettant aux scientifiques d’étudier avec précision le lien entre océans et climat.
L’élévation du niveau moyen des mers constatée a ainsi été utilisée par le GIEC* comme une des preuves du changement climatique. Et le suivi en direct de phénomènes tels que El Niño ou le Gulfstream ont permis de mieux comprendre leur rôle dans le climat.
Une mission de référence
Lancement de Jason-1, le 7 décembre 2001, depuis Vandenberg en Californie par une fusée américaine Delta II.
Jason-1, construit à partir de la plateforme Proteus du CNES (l'ossature du satellite), est équipé d’un instrument principal : l’altimètre Poseidon-2, fourni par le CNES. Il bénéficie également de 3 instruments de positionnement ultra précis dont fait partie Doris, également fourni par le CNES.
« étalonné grâce à son prédécesseur Topex/Poséidon, Jason-1 a fourni dès ses débuts des données d’une grande précision » précise Juliette. Combinées à celle de Jason-2, en orbite depuis 2008, elles sont d'une grande fiabilité.
Lancé en décembre 2001 pour 5 ans maximum, Jason-1 a d’ores et déjà doublé sa durée de vie. Placé à 1340 km d’altitude, il est trop loin pour être détruit par une rentrée dans l’atmosphère. Son orbite sera donc bientôt abaissée de quelques km pour éviter tout risque de collision avec ses successeurs. Et en 2014, Jason-3 rejoindra Jason-2.
Les données de Jason-1 et Jason-2 sont traitées et diffusées par le service SALP, et disponible sur le site AVISO.
Référence de la source : Article publié sur le site du CNES le 07/12/11
Publié le : Mercredi 14 décembre 2011 à 16:06
Infocapagde
Iguana : sur mer comme sur terre
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Salon nautique de Paris
N'ayons pas peur des mots : l'Iguana est une révolution. Ce " bateau terrestre " made in France pousse encore plus loin l'idée de véhicule amphibie. Et on vous explique pourquoi (sympa, non ?).
L'Iguana est l'œuvre de la société Iguana Yachts, une société basée dans la Cotentin, entre le Mont-Saint-Michel, Chausey et les Minquiers. Une origine géographique qui a donné à l'Iguana tout son sens et qui a permis en grande partie à son créateur, Antoine Brugidou, de l'imaginer. L'idée étant de créer un véhicule amphibie qui ressemble VRAIMENT à un bateau une fois sur l'eau. Ce qui, en soi, est novateur…
L'Iguana est donc, d'abord, un beau bateau, au design hyper moderne, à l'esthétique renversante (sans jeu de mots, espérons-le). Les attributs terrestres de l'Iguana sont ainsi dissimulés dans les flancs du bateau, sans que cela perturbe l'ensemble esthétique que forme au final l'Iguana. Ingénieux.
Le concept Iguana est destiné à la plaisance grand public, mais pourrait aussi intéresser les secteurs des professionnels de la mer et militaire. Après trois ans d'études, de recherches et de fabrication, l'Iguana est actuellement présenté au Salon Nautique de Paris (jusqu'au 12 décembre).
François Grimpret
Publié le : Mercredi 7 décembre 2011 à 14:11
Infocapagde
Arrivée du Couach 3500 dans la brume du Cap d'Agde
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13h la brume a envahie le port. Son humidité nous tombe sur les épaules. le gros semi rigide se dirige lentement vers la mer ; nous ne distinguons pas le Fort Brescou. Nous arrivons à l’entrée du port sans avoir croisé âme qui vive, peu de vent, pas de mer.
Nous coupons le moteur et nous laissons gentiment dériver. Seuls nos feux trahissent notre présence.
Nous l’attendons. IL a largué les amarres de Hyères à 6 h ce matin et par Vhf il nous a donné son HPA 13 h.
Que le port est calme à cette saison; nous pourrions presque fermer les yeux et nous laisser aller à une petite sieste. Il est 13 h 15 quand un ronronnement sourd qui nous paraît lointain nous fait tendre l’oreille. Nos regards se croisent, pas un mot, nous savons qu’ il est là.
Gary démarre le moteur et avance doucement vers le feu tribord de l’entrée du port, nous restons tapi à l'abri de la digue, nous ne voyons même pas la lauze mais le grondement des 6000cv nous donne des frissons, il est là tout près mais invisible. Je sais que Jean Louis connait bien l’entrée du port, il est prudent il doit être en haut sur le Fly le nez dans les instruments.
La radio grésille c’est jl, il entre dans le port et comme au ralentie la proue du yacht sort de la brume. L’image est magnifique il est à 10 mètres de nous, lentement il se découvre, il est imposant. Et nous levons la tête pour apercevoir son capitaine, il nous aperçoit tout petit au ras de l’eau, il nous salue par un coup de corne et les bras vers le ciel. IL est la majestueux impressionnant dans sa robe blanche immaculé. Le doux bruit de ses machines ressemble à un concerto, bienvenu à « AMADEUS ».
Le port se traverse dans un grand silence, le yacht glisse sur l’eau sans une trace.
Compte tenu de son imposante taille Jean-Louis retourne le yacht et du bassin central jusqu’à la Trinquette navigue en marche arrière. Quelques promeneurs les yeux dans leur objectif mitraillent la manœuvre délicate. Le temps d’amarrer le semi rigide et AMADEUS est à sa place .
Béatrix KUCERA
Publié le : Lundi 5 décembre 2011 à 09:48
Infocapagde
Nouveaux catways sur le ponton H 2
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| Nouveaux catways sur le ponton H 2 pour « plaisanciers funambules » |
Les catways classiques 60 cm de large de la panne H 2 ont été remplacés par des nouveaux catways a revêtement métallique de 18 cm ce qui oblige à se déplacer les pieds l’un devant l’autre, de même en descendant de son bateau ceux-ci débordent à l’avant comme à l’arrière.
Aller frapper une amarre à l’extrémité du catways relève d’un exercice d’équilibre et avec un peu de chance c’est le bain assuré. Le remplacement des 8 catways de 60 cm par les nouveaux de seulement 18 cm de largeur permet de gagner « 60 – 18 = 42 cm soit par 8 = 330 cm = une petite place. La rentabilité c’est louable mais pas au détriment de la sécurité des plaisanciers.
Maurice Seingier
Membre élu au Conseil portuaire
Publié le : Samedi 3 décembre 2011 à 08:46
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Réunion du CLUP de Marseillan le 09 décembre 2011
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Publié le : Samedi 3 décembre 2011 à 08:46
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SNSM sur France 2
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Depuis quelques jours sur France 2 est passé ce clip SNSM qui a lancé une campagne publicitaire en cette période de fin d'année.
On notera que ce clip a déjà été diffusé en 2010. Au prix de la minute publicitaire, espérons que cela rapportera plus que cela ne coûtera...
Publié le : Vendredi 2 décembre 2011 à 08:30
Infocapagde
Tempête du 24 octobre 2011
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| Vidéo réalisée par FlorentSkipper |
En cette période hivernale, préserver son bateau, c'est veiller à ce qu'il soit bien amarré. Il faut donc vérifier l'état des protections de coque et des amarres...
Publié le : Lundi 28 novembre 2011 à 08:44
Infocapagde
OpenCPN, logiciel de navigation gratuit
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Ce logiciel de navigation est gratuit et a été testé par Infocapagde, nous vous le recommandons, il est fonctionnel.
Vous pouvez vous rendre sur le site OpenCPN pour le charger et le tester vous aussi. Nous ouvrons un fil dans le forum pour vous permettre d'indiquer vos retours.
Publié le : Samedi 26 novembre 2011 à 10:17
Infocapagde
Aller à Bahia, ça se mérite…
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Le 25 septembre à 17h17, coup de canon du départ de la Charente-Maritime/Bahia Transat 6.50 2011 : l’aboutissement pour moi de 2 ans d’efforts, de préparation et d’optimisation.
Pouvoir prendre le départ d’une telle course est déjà une victoire en soi, remportée grâce au soutien de mes proches, aux appuis de personnes compétentes et à la motivation partagée de cette belle équipe qui m’a entouré tout au long de mon projet.
Une pensée pour eux sur la ligne de départ, un dernier hommage à Jean-Marc Allaire et ça y est, c’est parti : 17h18, la horde de 80 ministes s’élance pour la première étape de la course, 1100 milles de navigation en solitaire pour rallier Funchal, capitale de Madère.
Dès les premières minutes je pressens que je suis plutôt bien placé, dans le paquet de tête…
Arrivé à la bouée de dégagement je suis en 7ième position derrière les prototypes et 1erdes séries : c’est énorme !!! Je réussis même à rester en tête de mon groupe les deux premiers jours de la course.
Mais très vite, suite à un mauvais choix tactique, je me retrouve en mauvaise posture dans le golfe de Gascogne. Trop près des côtes, dans une zone sans vent, je perds en très peu de temps plus de 30 places.
Heureusement, après le passage du Cap Finistère, je touche du vent d’Est plus rapidement que le reste de la flotte ce qui me permet une remontée spectaculaire : au classement final de la première étape de la course je suis 14ième.
Après 9 jours, 20 heures, 32 minutes et 10 secondes en solitaire sous une météo capricieuse je rallie Funchal.
Quelques jours de repos à Madère, et le 13 octobre à 13h22, c’est le départ, le Vrai. Celui de la traversée de l’Atlantique en destination de Bahia, au Brésil: 3100 milles dans l’inconnu, une navigation sans escale et sans assistance. Plus de 3 semaines de mer seul, à éviter les pièges de l’océan, à négocier le passage des Iles des Canaries, du Cap Vert, la redoutable traversée du pot au noir le tout pour finir au Brésil.
Incroyable traversée sur des bateaux d’à peine 6.50m de long, tout un programme !!!
Malheureusement, le sort en a décidé autrement. Après seulement 3 jours de mer, l’aventure s’arrête pour moi : au large des îles Canaries, dans la nuit du 15 octobre, mon mât cède au niveau de la première barre de flèche, après un empannage intempestif.
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Un drame. Je ne l’avais pas imaginé comme ça. Je savais que la route serait longue et semée d’embûches, mais pour moi l’abandon ne faisait pas parti de mon programme : j’étais persuadé d’arriver au bout de la course.
Après avoir confectionné un gréement de fortune, deux destinations de repli s’offrent à moi : le Cap Vert, à 700 milles, une longue distance à parcourir avec l’avantage d’être poussé par le vent… ou les îles Canaries à 120 milles, plus proches mais annonçant une navigation difficile, contre le vent ?
J’opte pour les Canaries : après 5 jours à une vitesse moyenne de 1 nœud j’aperçois enfin El Hierro. Finalement un bateau sauveteur m’aide à rallier l’île en me remorquant sur 20 miles, jusqu’au port de l’Estaca…
Une fois à terre j’ai suivi la course côté spectateur. Plusieurs camarades ont également rencontré des soucis techniques plus ou moins graves : sur 79 concurrents , 18 abandons
L’édition 2011 aura été l’une des plus dures des transats.
Félicitation à tous ceux qui ont pu aller jusqu’au bout ! Et pour les autres… on y retournera, c’est sûr !
Je n’abandonne pas le mini, loin de là. Je suis déjà sur la préparation d’un nouveau projet.
En attendant, 2012 sera pour moi synonyme de navigation en équipage : j’entreprends le circuit méditerranéen des courses IRC sur un JPK 10.10… encore une belle aventure humaine en perspective.
Merci à la SODEAL, Sud Croisière, Nav’Elec et l’ENAC pour leur participation technique.
Merci à la Communauté d’Agglomération de Béziers Méditerranée et aux filiales du groupe Suez Environnement : la Lyonnaise des Eaux et Degrémont pour leur soutien financier.
Renaud Chavarria
Publié le : Mardi 22 novembre 2011 à 13:07
Infocapagde
Mise à l´eau du bateau de régate du Cap d´Agde
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Pas de répit pour les équipes de la SODEAL ! Alors que la zone technique était encore en pleine ébullition au sortir du Salon Nautique d’Automne, les équipes de la Capitainerie ont procédé ce samedi à la mise à l’eau d’un JPK 10.10 arrivé le matin même de Lorient !
Jean-Pierre Kelber (JPK) l’avait fièrement annoncé à Francois Alicot lors d’une visite de chantier et d’optimisation à Lorient en septembre: « Le bateau sera livré dans les délais ».
Le propriétaire de Zulù ne cachait pas sa satisfaction de pouvoir engager son JPK 1010 pour la saison 2012 de l’Union Nationale pour la Course au Large. Le dessin de carène de Jacques Valer a été pleinement optimisé et adapté aux dernières évolutions de la jauge IRC. Surface mouillée, élancements, conception du lest, centrage des poids, géométrie du plan de voilure. Chaque élément a fait l'objet d'une étude approfondie du cabinet d’architecte et de la Voilerie Elström (Francois Alicot est gérant de la voilerie Elström au Cap d’Agde).
Et Laurent Bourriquel d’ironiser « Le projet revêt une dimension européenne…on croirait l’assemblage de l’Airbus A380 ! la coque est fabriquée en Bretagne, le mat et la bôme en Roumanie, le gréement courant en Italie… ! Heureusement que les voiles sont faites au Cap d’Agde ! ».
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Le bateau sera baptisé « ZULU », comme le Sun Fast 3200, avec lequel il a remporté le Tour de Corse à la Voile, la Semaine de Porquerolles et terminé second des Voiles de Saint Tropez, de la Massilia Lexus Cup et l’IRC Méditerranée.
Le skipper s’est entouré d’un équipage constitué de Laurent Bourriquel, Frédéric Peyret, Alexandre Bruel, Michel Pawlak, Renaud Chavarria et Pierre-Philippe Marty, tous membres de « Cap Voiles Sportives ».
Le programme 2012 est basé sur le circuit IRC Méditerranée organisé par l’Union Nationale pour la Course au Large. Le Championnat comprend 12 épreuves dont 5 sont retenues pour le classement général.
L’équipage s’est fixé l’objectif ambitieux de participer aux plus grandes épreuves de Méditerranée : Rolex Middle Sea Race, Massilia Lexus Cup, Semaine Nautique Internationale de Marseille, Hyères Séries, Semaine de Porquerolles, Tour de Corse à la Voile…
Souhaitons que l’équipage agathois sache tirer le meilleur parti du « bateau de l’année 2010 », double vainqueur de la célèbre Rolex Fastnet Race...
Alexandre Bruel
Publié le : Jeudi 17 novembre 2011 à 13:46
Infocapagde
Nouveau : robot pour nettoyer les carènes
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HULLTIMO propose le premier robot d'entretien des carènes à flot pour naviguer toute l'année avec une carène propre.
Plus besoin de grutter ou plonger, le robot HULLTIMO s'adapte à tous les navires de plaisance.
HULLTIMO a été créée en 2010 par Eric TARDY et Sébastien FONTAINE afin de répondre aux difficultés des propriétaires de navires de plaisance pour maintenir leurs carènes propres tout au long de l’année.
HULLTIMO a réalisé une levée de fonds pour assurer l’industrialisation et la commercialisation de sa solution, auprès de structures d’investissements (Rhône-Alpes Création, A2DInvest, Crédit Agricole Alpes Développement, GEM Angels et Rhône Dauphiné Développement) et des acteurs privés.
Vous pouvez découvrir d'autres vidéos sur le site HULLTIMO
Publié le : Jeudi 17 novembre 2011 à 09:33