Beaucoup de monde sur le pont du salon nautique pour préparer l'événement 2008 qui rappelons le se déroulera du 30 octobre au 03 novembre.

En flanant sur la zone technique, on perçoit ici ou là une petite inquiétude des professionnels concernant la météo qui ne se présente pas sous des auspices favorables.

Se munir d'un bon parapluie ne devrait pas être superflu!

Monsieur Henri Geoffroy a quitté l'équipe Infocapagde, considérant que le mode de fonctionnement du site, pourtant inchangé ne lui convenait plus.

Nous lui avons fait des propositions concrètes pour répondre à ces nouvelles aspirations en espérant qu'il aurait pu y trouver satisfaction. Elles concernaient la vie des forums et ont été publiées aussi dans "La taverne du port".

Collaborer à Infocapagde devant être un plaisir, nous respectons son choix et le remercions pour le travail accompli durant ces deux années où il a rédigé une quarantaine d'articles.

De retour de Corse, voici un résumé de la course vécue à bord de "Fissa", l'Archambault A40 RC, course où il y avait
36 bateaux d'engagés de 32 pieds à 52 pieds, des voiliers bien préparés et des équipages affûtés.

Le choix du sens pour contourner la Corse est décidé au briefing des skippers la veille du départ par un vote qui choisit le côté ouest en prévoyant des vents portants.

Le départ donné le jeudi 16 octobre à 12 h lance la flotte au louvoyage dans 15 noeuds de vent jusqu'à la baie d'Ajaccio. Là, le vent tombe, nous optons pour rentrer dans la baie sous le vent de la flotte, ce qui nous permet de prendre de l'avance sur les bateaux stoppés dans une zone sans vent. Rififi est dans cette zone, Chacha 3 est derrière nous dans notre axe à 2 miles.

Nous passons sous spi léger et au fur à mesure que nous descendons en empannant régulièrement, le vent monte crescendo. A Cargèse nous mettons le spi médium, à Porto le spi lourd et là, les choses sérieuses commencent. Le vent oscille entre 30 et 35 nds, les surfs endiablés affolent le speedo, le maxi atteint sera 19 nds tous à l'arrière dans la jupe dans la nuit c'est enivrant.

Une sortie de route nous ramènera à la raison. Dans une violente rafale de vent à 40 nds, le bateau part à l'abattée, couché sur l'eau. Le temps de vérifier que tout le monde est là, nous récupérons le spi le tangon et rangeons le bateau avec l'exploit de n'avoir rien cassé. Le temps de récupérer, nous renvoyons le spi lourd de capelage et glissons vers le Cap Corse.

A l'approche de la pointe nous croisons au petit matin Rififi qui a refait son retard dans le vent fort (mais sans son grand spi qui a explosé dans une vague). Au passage de la Giraglia le vent se calme, nous passons 4iéme en temps réel. Le contournement du côté Est va être plus difficile, le vent devient irrégulier en force et en direction. Nous choisissons de prendre par le large pour éviter ces dévents. Le vent Sud Est force 3, route parallèle à la côte.

Nous apprenons qu'il y a eu de la casse dans la nuit, Nikimar a cassé sa drosse de barre et du coup a fait un vrac sous spi le stoppant une bonne heure, le First 50 a cassé le vit de mulet le contraignant à abandonner, Chacha 3 a explosé son spi lourd dans un départ au lof. Dans la journée Shambala avec à bord Xavier Rohart à dû se détourner à terre pour une équipière faisant une allergie à une piqûre de guêpe l'obligeant à abandonner.

Jusqu'à Campoloro, le vent nous permet d'avancer à 6/7nds au prés débridé. Vers 14h, le vent va nous lâcher, nous passons sous spi léger, la vitesse est proche de 0, Rififi class 40, J lance J122 et 4 vents Equation 50 sont dans notre axe devant nous et s'échappent avec un peu plus de vent.

Nous sommes obligés de tenter quelque chose pour se sortir de cette zone de calme plat, en fin de soirée nous empannons pour nous éloigner de la côte en prenant un cap au 135°.Vers Solenzara nous retrouvons du vent en route directe vers les bouches de Bonifacio. Cette option nous permet de refaire notre retard, nous passons l'Equation 50 et Rififi sous spi lourd est pénalisé dans ce vent léger.

Après Porto Vecchio le vent monte, on repasse sous génois et on est au prés avec 20 nds. La route étant directe nous décidons de passer à l'intérieur des îles Lavezzi, zone où il faut passer à travers des petites îles parsemées d'écueils. L'arrivée se fait au louvoyage sur une ligne d'arrivée devant l'entrée du port de Bonifacio.

Nous arrivons samedi matin à 4h58m à moins de 10 minutes de Rififi et devant J Lance qui est passé à l'extérieur des îles Lavezzi. L'arrivée successive des bateaux dans le port laisse libre court aux échanges de chacun pour se rappeler les moments forts de la régate. Ensuite vient le repos bien mérité après une belle course qui a exigé le dépassement de soit pour rester aux contacts.

Une course inoubliable à faire absolument pour les régatiers aguerris !

Les résultats des locaux du Languedoc Roussillon :

Classement en temps réel :

2ème Rififi en 1j 16h 41mn
3ème Fissa en 1j 16h 51mn
10ème Chacha3 en 1j 18h 43mn

Classement par classe

Fissa - A40 RC
1er dans la classe IRC2
6iéme toutes classes

Chacha 3 - First 47.7
4iéme dans la classe IRC2
21iéme toutes classes

Rififi - Akilaria 40
7iéme dans la classe IRC2
30iéme toutes classes

Article de Laurent Bourriquel qui était à bord de Fissa A40 RC

Jean-Louis Cousin et Philippe Revilliod alias "Pol Pitaine"

Cet été, vous lanciez un appel dans les médias afin d'obtenir le financement du moteur en panne de la vedette de la SNSM, Infocapagde vient de lancer une lettre ouverte au ministre concernant le sauvetage en mer, qu'en pensez-vous ?

C'est une excellente initiative et je suis agréablement surpris par le fort impact de votre démarche. Cela traduit une préoccupation majeure des plaisanciers pour les secours en mer.

En exposant les diverses difficultés, êtes vous inquiet pour l'avenir de la SNSM ?

Non, la SNSM est une organisation qui fait l'admiration du monde maritime. Le travail de tous ces bénévoles est exemplaire et on ne peut imaginer une remise en cause de l'organisme. IL faut cependant se pencher sur les difficultés, notamment la problématique du financement qui est très tendu comme chacun a pu s'en rendre compte cet été.

Faut-il faire une comparaison avec les moyens mis à disposition pour procéder aux contrôles en mer ?

C'est une question qui mérite réflexion car ces dernières années, on peut faire le constat que cette activité ne manque pas de moyens matériels et humains. Ceci est dû au fait qu'ils sont accordés à des administrations différentes telles que les affaires maritimes, les douanes françaises, la gendarmerie maritime, la gendarmerie nationale, les pompiers, les CRS et j'en oublie peut-être !

La semaine dernière, les services du SDISS ont été condamnés par la justice suite à une plainte de la famille d'un véliplanchiste hélas décédé en mer, faut-il craindre une recrudescence de plaintes? Si cela devait être le cas quelles en seraient les conséquences pour la SNSM ?

Ceci est assez nouveau et il est certain que si cela devait se généraliser, cela changerait beaucoup de choses. Il y a cependant de quoi s'inquiéter concernant la responsabilité pénale des intervenants. Le bénévolat ne suffira peut-être pas à les protéger. C'est donc à examiner avec attention...

Documents de référence :

Article du midi libre du 12 octobre 2008 Lire
La lettre ouverte au ministre

Photo "Coeur de lion"

Le temps très ensoleillé a favorisé le bon déroulement du challenge "Moliere" organisé par la SORAC. Ce sont trente neuf voiliers qui se sont donc confrontés ce week-end par un vent d' Est, Nord Est d'une force de 2 à 3.
Notre ami "Coeur de lion" nous permet de profiter d'un magnifique bord sous spinaker.

Pour les résultats : consulter

23h00 vendredi 17/10

L'arrivée du premier en temps réel est Nikimar /Café de la Poste (29) avec un accueil au champagne. Il est suivi  par Rififi (32) et Fissa (13).

Brève de David Augeix :

Du 16 au 19 octobre se déroulera le Tour de Corse 2008, de Bonifacio à Bonifacio, soit 250 miles à parcourir sans escale.

Des membres du Team Cap Voiles Sportives participent à la course.

François Alicot de la voilerie Elstroms, Renaud Chavarria moniteur au CN, Alexandre Bruel et François Bottraud embarqueront sur le First 47.7 Racing « Cha Cha 3 » de Phillipe Nayraud.

Laurent Bourriquel responsable du CN embarquera sur le tout nouveau A40 RC « Fissa » de Phillipe Ettore.

David Augeix sur Son Akilaria class 40 EDF Energies Nouvelles Vestas sera aussi au départ.

Tous ces coureurs licenciés au club de l'Espace Nautique d' Agde et du Cap auront fort à faire pour en découdre avec la concurrence jamais autant représentée qui compte 41 engagés, le maximum autorisé.

Pour suivre la course , les bateaux seront tous équipés de balise qui permettront de connaître à tout moment les positions.

Info Laurent Bourriquel

Dans la perspective du prochain 9ème Salon nautique du cap d'Agde qui, rappelons le, aura lieu du 30 Octobre au 3 Novembre 2008, les équipes techniques de la SODEAL ont commencé à libérer les pontons L, M et N proches de la zone technique.

Lors du salon, ces infrastructures hébergeront une partie des bateaux exposés à flot et verront défiler les nombreux passionnés de nautisme attendus lors de cette manifestation.

En parallèle, les opérations de manutention s'intensifient sur la zone technique pour permettre l'installation des stands des futurs exposants.

De notre correspondant "Coeur de Lion"

Voir le lien

Le "Courlis" en rade de Santa Ponsa

Dans l'article du 26 septembre où Charles Robin nous racontait sa croisière à Majorque en 1959, nous n'avions pas pu vous présenter une photo du "Courlis" monotype Rochelais de l'époque.

Après plusieurs jours de recherche, une photo a été retrouvée. Elle présente l'intérêt de présenter aussi le "Bardiaux" petite embarcation faite d'une toile tendue sur une armature en bois démontable.
 
Cette technique est maintenant reprise depuis sur les canoës démontables.

Marcel Bardiaux est un navigateur français né en 1910 et mort en 2000. Il est le premier solitaire à avoir franchi le cap Horn d'est en ouest (contre les vents dominants), en plein hiver (austral) 1952 à la barre d'un voilier de 9,38 m en bois Les Quatre-Vents.

Article en référence

Le voilier Alcyon

Deux bateaux de l'armada bleue qui représentera la France à l'occasion du 4e congrès mondial de la nature qui se tiendra du 5 au 9 octobre 2008 à Barcelone sont actuellement en escale dans notre port.

En provenance de marseille, l' Alcyon et l'Halifax sont actuellement amarrés dans l'avant port près de la capitainerie et rejoindront le wwf "Colombus" (18mètres), le "Fleur de Lampaul" appartenant à la fondation Nicolas hulot (32 mètres), "le garlaban" de l'institut Paul Ricard (27mètres), le "Tara" (36mètres ).

Animé d'une volonté commune, ils veulent par cet événement commun sans précédent, attirer l'attention de l'opinion sur la fragilité des mers et des océans et l'urgence de les préserver.

Le port du Cap d'Agde, ardent défenseur en la matière, a invité ces deux bateaux à faire escale dans notre port.

Le voilier Halifax

Information et photos communiquées par Jean-Louis Cousin

Pour en savoir plus, cliquez ici

Actuellement en escale à Las Palmas, je fais suite à la demande de Pol Pitaine en écrivant ce petit article concernant la prise en compte de la météo sur "Marie Alice".

La première chose à savoir c'est que n'est pas une science exacte et il ne faut pas croire comme le penseraient certains que le vent va arriver à l'heure dite, à 10 minutes près avec l'intensité prévue, au nœud près.

Toutes les prévisions doivent être interprétées. Les phénomènes thermiques, le relief d'une côte où le passage d'un cap sont autant d'observations que nous devons prendre en compte. Pour finir l'observation du ciel et du baromètre de bord sont des indications précieuses avec lesquels il faut réfléchir. La lecture de certains ouvrages nous aide à mieux comprendre le mécanisme des vents. Cela nous permet de déchiffrer une carte météo et suivant l'espacement des isobares d'apprécier la force et la direction du vent. De plus avec un peu d'habitude on comprendra mieux le passage d'une dépression.

Une météo côtière à la journée se prend facilement avec météo France. Elles sont diffusées le matin et le soir sur la VHF avec une annonce sur le 16 pour donner le canal. On la trouve aussi affichée dans quasiment toutes les capitaineries. Cependant il arrive surtout en méditerranée que cela change au cours de la journée. Aussi l'écoute du 16 est prudente car en cas de vent supérieur à 7, des BMS seront diffusés sur chaque zone concernée. Il existe multiples façons de trouver ces renseignements.

Dans le bateau :

• La VHF où il est diffusé deux fois par jour des bulletins cotiers
• le Navtext. Pour ma part je n'ai que très moyennement apprécié cet appareil qui nous diffuse plus les avurnavs que la météo.
• Le récepteur BLU avec lequel il est possible d'écouter certaines stations qui diffusent des bulletins de Monaco- radio ou encore RFI et France inter pour l'atlantique.
• Les programmes informatiques tel que JVcom 32 ou NavtMsgs qui décodent les signaux envoyés sur certaines fréquences. Avec ce matériel il est possible de recevoir, des fax météo, des émissions navtext et la météo en morse décodée de Hambourg à 8 jours avec seulement un récepteur BLU tout cela gratuitement!
• Avec un émetteur récepteur BLU couplé à un modem pactor il est possible de recevoir des fichiers grib directement sur son PC . Ce qui permet aussi d'envoyer et recevoir des mails. Il faut un abonement à Sail mail qui coute 250$ par an
• Enfin pour les plus fortunés le téléphone satellite avec la kit data permet de récupérer des fichiers grib ainsi que de téléphoner, envoyer et recevoir des SMS ou envoyer et recevoir des mails.

A terre :
 
L'idéal c'est la connexion internet. Il existe pléthore de sites sur ce sujet. Des prévisions écrites aux fichiers grib en passant par les cartes météos ou les photos satellites chacun y trouvera son compte.
Pour ma part j'utilise beaucoup les fichiers grib. J'utilise US Grib c'est un site gratuit ou on télécharge un petit soft qui nous permet de sélectionner la zone de la planète qui nous intéresse. Les prévisions sont aux choix sur la superficie et la durée allant jusqu'à 7 jours toutes les trois heures. J'ai pu paramétrer ma connexion data avec mon iridium pour télécharger ces fameux fichiers. Mais la, bien sur il faut choisir des zones restreintes et des prévisions courte pour éviter d'avoir des fichiers trop lourds à charger. Le petit soft de US Grib nous permet de choisir son mode de connexion pour justement éviter les fichiers trop lourds qui mettaient trop de temps à charger.

Pour avoir expérimenté ces fichiers depuis trois ans je les trouve assez précis. On peut les lire soit avec le soft de U grib soit avec les logiciels de navigations. J'utilise ScanNav mais ces fichiers se lisent aussi avec Maxsea.
A part US grib je vais aussi des fois jeter un œil sur Windfinder ou Windguru qui donnent en plus des informations intéressantes sur la houle.

Une petite remarque que je tiens à formuler, il est tout de même curieux que le personnel de Météo-France bien que financé sur fond public, propose à la vente le fruit de son travail à l'exception des prévisions à court terme.

En conclusion je dirais que pour ma part je trouve les prévisions à trois jours assez exactes sauf phénomènes très localisés, pour les jours suivants cela nous indique la tendance.
Alors ne prenons pas tout cela comme de la parole d'évangile et gardons notre sens marin.

Richard Bessenay

Michel Calas Capitaine de "Maneveca"

Natif d'Agde, Michel Calas est un marin expérimenté bien connu sur la station. Propriétaire du magnifique Ketch construit en Thailande en 1988, un Formosa 51, nous avions l'habitude de le voir skipper son bateau dans les eaux de la station.
Durant une douzaine d'années, Michel a terminé sa vie professionnelle maritime en emmenant à son bord de nombreux touristes.

Ayant déjà traversé l'atlantique à deux reprises, il largue de nouveau les amarres à destination des Antilles. Ce passionné ne traversera pas seul et c'est une première pour sa compagne qui le secondera.

Son programme n'est pas bien defini et on sent que ses passions sont la mer, la navigation et les rencontres qu'il pourra faire durant son voyage.

Le départ est prévu cette semaine en fonction des conditions météorologiques en bon marin qu'il est.
Il sera en principe de retour en mai 2009 après avoir fait escale aux Açores.

Les habitués du quai d'honneur seront tous un peu tristes car ils n'auront plus le plaisir de voir et d'entendre le perroquet de Michel siffler à tout va "la Marseillaise".

Bon voyage "Maneveca"

Le Chargement des vivres est en cours...

Le droit de Passeport continue de faire couler beaucoup d’encre, et de générer du contentieux.

En effet, confronté à l’exode massif des navires français vers d’autres cieux plus cléments, la Direction des Douanes semble avoir sur-réagie, en multipliant les contrôles et en exigeant l’acquittement des droits de passeport à des propriétaires ou utilisateurs du navire résidants en France, alors même que le navire n’est pas localisé en France.