édition du mardi 15 février 2011

Il faut que l'administration comprenne que je ne contrôle plus rien. » Le message du président de la Section régionale conchylicole Philippe Ortin est on ne peut plus clair. Il faut dire qu'à l'issue d'une entrevue avec Yves Piétrasanta, hier en mairie de Mèze, une centaine de producteurs est passée à l'action. Après avoir opéré vers 13 h 30 un mouvement vers le siège de Thau agglo, les conchyliculteurs ont incendié palettes et pneus à l'entrée de la zone d'activité Horizon Sud, puis à quelques centaines de mètres de là, bloquant la RD 2, entre Sète et Balaruc. Les dommages collatéraux, côté circulation, étaient garantis…

Mais c'est bien les élus que les professionnels entendaient, hier, mettre à l'épreuve. Afin que ceux-ci pèsent sur la Direction générale de l'alimentation qui refuse le retour sur les étals des coquillages de Thau (lire en page 3 du 2e cahier). Reçu par Yves Piétrasanta hier, par Gilles d'Ettore ce matin, et épaulé par André Lubrano sur le terrain, Philippe Ortin devait rencontrer Pierre Bouldoire, président de Thau agglo, à 18 h hier soir. Les épaisses volutes de fumées noires s'élevant face au 'bureau présidentiel' en ont décidé autrement. Et c'est à 15 h 30 que l'entrevue a eu lieu. Pendant que le gros de la troupe se dirigeait vers l'autoroute pour une opération péage gratuit, Pierre Bouldoire promettait d'organiser, aujourd'hui, une table ronde réunissant tous les maires de Thau. Comme quoi brûler des pneus, c'est pas 'écolo', mais c'est efficace.

PATRICE CASTAN

édition du lundi 14 février 2011

La Région a repris le 1er janvier dernier la concession plaisance, jusque-là détenue par la Chambre de commerce. Quels sont vos projets ?

Aujourd'hui comme hier avec Georges Frêche, nous avons une priorité : l'emploi. Et le projet que nous menons autour de la plaisance répond à cette priorité. Dans notre région, on doit se battre pour que nos richesses ne soient pas délocalisées mais on doit aussi tout faire pour attirer chez nous de nouvelles richesses. Et il n'y a que les aveugles pour ne pas voir que Sète est un endroit fabuleux pour développer une activité plaisance de qualité.

Concrètement, comment ces idées vont-elles se traduire ?

Notre méthode, c'est la consultation de tous les acteurs et la concertation. Il y a de nombreuses idées issues des associations, des élus, etc. Nous les écoutons toutes. Vient ensuite le temps des arbitrages. L'EPR (1) a deux mois pour me remettre un rapport avec ses propositions.

Je pense qu'au mois de mai, nous serons en mesure de présenter un projet global pour le port de Sète.

D'ici là, vous avez quand même fixé des objectifs et tracé une feuille de route ?

Les objectifs chiffrés sont ceux-là : passer de 400 à 800 anneaux d'ici 2015 et atteindre 2 000 anneaux en 2020.

Où ces anneaux seront-ils localisés ? à Cayenne ?

Il y a de fortes chances pour que le bassin de Cayenne soit utilisé. Mais je le répète, j'attends qu'on me fasse des propositions.

Se pose également la question de la gratuité des anneaux le long des canaux.

Qu'allez-vous faire ?

Ma réponse est claire. Cette pratique est terminée. Nous avons nettoyé les canaux, nous rénovons les installations, nous équipons le port. Il est normal que chaque usager contribue à cet effort. Nous réalisons aujourd'hui un inventaire de ces bateaux. Et nous appliquerons ensuite des tarifs proportionnels à la longueur des embarcations.

Vous ne craignez pas une révolution ?

Il y aura une règle. Elle s'appliquera pour tous, sans exception. Même pour les 150 à 200 personnes qui s'y opposent. Ceux-là ne passeront pas entre les mailles du filet.

Recueilli par FRANÇOIS DORé

édition du dimanche 13 février 2011

S'il fut reconstruit à l'issue de la Seconde Guerre mondiale, cela fait bien plus longtemps que le 'feu' du bout du Môle marque l'entrée du port de Sète. à l'origine, c'était néanmoins une tour carrée émergeant d'un fort intégré au système de défense sétois qui en balisait l'accès. Tour qui cohabita un temps avec le 'feu' circulaire (photo ci-contre). Jusqu'à 1944, en fait, année pour le moins mouvementée durant laquelle le Môle connut les bombardements alliés puis, à l'automne, les dégâts collatéraux de la retraite allemande. L'occupant, avant de quitter la ville, fit tout bonnement sauter tout ce qui se trouvait sur le Môle : fort, feu, etc. Un temps remplacée par un feu sur structure métallique, la fière tour de pierre fut reconstruite à l'identique en 1948.

C'est fort...

Le feu du Môle émergeait jadis d'un fort où il partageait la vedette avec une vénérable tour carrée. Un profil dont les mines allemandes eurent raison fin 1944. En 1948, seul le feu circulaire fut reconstruit, mais à l'identique. Ci-contre, c'est en effet la version d'avant 1944 qui a été immortalisée. Elle ne diffère en rien de celle que nous connaissons aujourd'hui.

COLL. JACQUES VIé

édition du samedi 12 février 2011

Le Dragon 34, l'hélicoptère de la Sécurité civile, est intervenu, hier matin pour effectuer un sauvetage en mer. Selon les informations transmises aux quatre membres de l'équipage par le Crossmed, il s'agissait de secourir l'un des marins du chalutier sétois le Charles-Gilberte, lequel s'était sectionné un doigt.

Le bateau ayant transmis ses coordonnées, l'hélicoptère est alors parti à sa recherche. Mais les conditions météo n'aidant pas, impossible de trouver la trace de l'embarcation une fois sur zone.

Le pilote du Dragon a alors rusé en utilisant un appareil automatique (l'ADF pour les connaisseurs), sorte de système permettant, par triangulation goniométrique, de finir par localiser le bateau, en se calant sur sa fréquence radio, à 72 kilomètres de la côte et à 18 kilomètres de la position initialement donnée ! Une fois à la verticale, le plongeur a été descendu avant de remonter avec la victime, un homme âgé de 40 ans. Une fois à bord, le médecin l'a examiné et constaté que la blessure était moins grave qu'annoncé. Le Dragon a alors gagné le centre hospitalier de l'Île Singulière avant de confier la victime aux bons soins d'une équipe du Smur.

JEAN-FRANÇOIS CODOMIé

édition du jeudi 10 février 2011

Exit les termes qui effraient. Sachez qu'aujourd'hui, on ne détruit plus, on déconstruit. Un terme en vogue, dans le milieu du nautisme y compris, comme en témoigne la dernière innovation de la Sodéal, société qui gère les ports du Cap.

Lancée il y a un peu plus d'un an, la procédure visant à mettre en place un chantier de déconstruction sur la zone technique vient en effet d'aboutir. Une sorte de cimetière des éléphants pour embarcations en fin de vie qui répond à plusieurs problématiques. La première est, bien sûr, environnementale. « Jusqu'à aujourd'hui, les propriétaires de vieux bateaux ne savaient souvent pas comment s'en débarrasser, explique Pierre Weiss, chef de port. Il se faisait un peu tout et n'importe quoi. Désormais, on peut répondre à cette problématique. » Moyennant une somme rondelette, bien sûr. Pierre Weiss l'estime « à une fois et demi le prix d'une place de port à l'année. » Soit un peu plus de 2 000 € pour un petit bateau.

Bois, plastique, acier... les ouvriers qui s'affairent sur le chantier trient tout ce qu'il est possible de recycler. à quelques exceptions près. « La fibre nous pose problème, nuance Pierre Weiss. Pour l'instant, nous la stockons en attendant de trouver des interlocuteurs fiables au niveau national pour trouver des solutions de recyclage. »

Les problèmes de déconstruction sont régulièrement évoqués dans les salons nautiques. Sans grandes avancées concrètes, il faut bien le reconnaître. Le Cap d'Agde fait donc figure de précurseur sur ce secteur - nos confrères de Voiles et Voiliers ont passé deux jours sur le port pour traiter le sujet, NDLR -, où bien des habitudes pourraient s'en trouver bouleversées. « Dans les bassins de la station, nous avons recensé une vingtaine d'unités susceptibles d'être démontées. Nous avons donc contacté les propriétaires en ce sens. Après, c'est à eux de voir...» La chose mérite d'être étudiée. Certains bateaux ne sont pas sortis du port depuis des lustres, ce qui n'exonère pas leurs propriétaires de payer leur droit de place. « On trouve parfois des personnes qui ont hérité de l'embarcation et qui ne savent pas qu'en faire...», note Pierre Weiss, dont l'objectif est désormais « de dynamiser la filière afin de faire baisser les coûts de déconstruction. »

à ce jour, quatre navires attendent de passer sur le billard, en attendant mieux bien sûr. Car l'autre enjeu pour les autorités portuaires est de récupérer ces anneaux supplémentaires qui manquent tant, notamment en période estivale. à terme, cette activité pourrait aussi permettre aux concessionnaires de navires de vendre quelques unités.

OLIVIER RAYNAUD

édition du mercredi 9 février 2011

Il y a une quinzaine d'années, on s'en souciait peu. Il faut dire qu'il y en avait moins.

Mais, depuis, la prolifération de méduses est devenue préoccupante.

Peu ragoûtantes pour tous les amateurs de bronzette quand elles s'échouent sur les plages, les aurelia aurita (assez peu urticantes, au demeurant) sont carrément la hantise des pêcheurs languedociens. Quand, à la belle saison, elles colonisent littoral, canaux et étangs, elles s'introduisent en effet dans leurs filets au gré des courants, filets qu'elles finissent, bien sûr, par colmater.

Aux professionnels de la pêche de ramener à bord les filets forcément alourdis, et d'en extraire les méduses, à défaut de poisson... « Mais on peut aussi imaginer qu'un jour, une forte concentration de méduses finisse par boucher les crépines des systèmes de refroidissement d'une centrale nucléaire située en zone littorale », explique Loïc Quelen. Et là, les 'zooplanctons gélatineux' seraient impardonnables...

édition du mercredi 9 février 2011

Le trio en a pour 18 mois. Un an et demi durant lequel, tous les 15 jours, les trois jeunes scientifiques embarqueront pour effectuer des prélèvements, en mer comme dans l'étang.

Objectif : déterminer les causes de prolifération des planctons gélatineux, et plus précisément des zooplanctons gélatineux que le commun des mortels nomme - non sans une pointe de dégoût - les méduses.

Ces méduses qui, dès le printemps et plus encore l'été, surprennent ou effraient le touriste, sur la plage, dans le Cadre royal, et agacent le professionnel de la pêche. Des aurelia aurita (ou méduses bleues) essentiellement, dont la présence s'est faite de plus envahissante depuis une quinzaine d'années. En mer comme dans l'étang.

Friands de méduses, les poissons lunes se rapprochent de la côte

Les prélèvements réalisés par Loïc Quelen et sa petite équipe sont analysés dans un premier temps « pour déterminer l'abondance d'individus de zooplanctons » (comprenez de méduses potentielles).

Puis ils sont confrontés aux conditions climatiques constatées les jours où ils ont été prélevés. « On veut savoir pourquoi chaque bloom (*) génère une telle prolifération de méduses, explique Loïc Quelen. Ensuite, seulement, on pourra envisager des moyens de lutte. »

Vu le nombre de méduses qui déferle sur le littoral à la belle saison, difficile d'imaginer néanmoins une solution via des prédateurs naturels, même si certains, comme les poissons lunes, se rapprochent déjà de nos côtes pour se gaver de méduses quand la saison s'y prête.

« Reste bien une solution, ose Loïc Quelen : en Asie, ils les mangent... » Bon appétit.

PATRICE CASTAN

édition du mardi 8 février 2011 

En début de semaine, le président de la Section régionale conchylicole (SRC) Philippe Ortin a rencontré le conseiller sanitaire de Bruno Le Maire, Mathieu Grégory. Le collaborateur du ministre de l'Agriculture, de l'Alimentation et de la Pêche ne lui a pas promis monts et merveilles.

Il lui a juste garanti que le suivi (concernant les traces d'ADN de norovirus qui n'avaient pas permis d'autoriser le retour sur les étals des coquillages de Thau) serait opéré semaine après semaine de façon à pouvoir rouvrir la lagune dès la situation stabilisée.

« Les aides, l'Europe les bloquerait de toute façon, admet Philippe Ortin. Quant à un classement en calamités agricoles, il ne faut pas y compter : nous n'avons pas perdu de produit. »

Plusieurs témoins sont en tout cas au vert, ou tout au moins à l'orange, qui peuvent laisser espérer une réouverture imminente : « Les traces d'ADN de norovirus ont chuté de 50 % ces derniers jours, comme les cas recensés par le réseau sentinelle gastro-entérites », explique le président de la SRC. « Si la faible pluviométrie persiste, le tout devrait permettre de rouvrir enfin. »

Il est aisé de comprendre que les conchyliculteurs de Thau tirent un peu la langue. On avait rarement connu une telle crise sur l'étang et même les consommateurs commencent à se languir des 'Bouzigues'.

C'est d'autant plus râlant que, comme le rappelle Philippe Ortin, « ces tests - concernant les norovirus - sont aléatoires. On peut en déceler des traces sans rien pouvoir établir de la virulence… »

économiquement parlant, en tout cas, c'est violent.

PATRICE CASTAN

édition du samedi 5 février 2011

étang : Alors que ça cogite sévère autour de l'avenir de la conchyliculture sur l'étang, il est un 'sage' qui n'avait encore pas dit un mot (il faut dire que c'est plutôt sous l'eau qu'on le croise). Pourtant, Michel Cantou, ancien champion de chasse en apnée et plongeur scientifique pour l'Université de Montpellier (*), a bien sa petite idée. Que des responsables professionnels lui auraient récemment demandé de préciser.

Des dattes de mer, des pétoncles et même des ormeaux…

Pour le célèbre apnéiste, le salut de la conchyliculture pourrait en effet passer par une diversification qui consisterait à élever d'autres espèces que les huîtres et les moules.

Des espèces endémiques et présentes à l'état sauvage mais pas exploitées jusque-là. Et le recensement qu'il a opéré au fond de l'étang est étonnant : « On y trouve des clamis (pétoncles) , des violets, mais aussi des dattes de mer et même des ormeaux. » La 'datte de mer', coquillage proche de la moule et qui se loge dans le sédiment, est notamment réputée en Italie pour ses qualités gustatives. Quant aux ormeaux, « s'ils poussent plus lentement qu'ailleurs dans l'étang, on peut imaginer en optimiser la croissance ».

Pour passer la moitié de sa vie sous l'eau, Michel Cantou sait en revanche combien « il faut rester humble avec la nature ». Aussi se contente-t-il aujourd'hui de faire des tests « pour définir quelles sont les périodes de reproduction de chacune de ces espèces mais aussi le type de capteurs » qui permettraient d'en prélever les larves. « On pourrait aussi avoir pas mal de bonnes surprises, escompte le plongeur . En voulant capter des huîtres plates, j'ai capté des cigales de mer et des crevettes ! »

Répartir entre mer et étang ?

Ensuite, tout serait question de réorganisation de la production. Ce à quoi, selon Michel Cantou, il n'est pas inopportun de penser, « vu la détresse dans laquelle se trouvent les entreprises conchylicoles. Des zones 'off shore' (en mer, Ndlr) pourraient être créées, poursuit-il, tout en maintenant une partie de la production dans l'étang, qui serait aussi une zone de repli. » Bien sûr, l'apnéiste anticipe les réserves (dont « le surplus de travail pour la profession ») et les écueils (« à grande échelle, qu'est-ce que donnerait la production d'ormeaux ? »). Mais il est sûr d'une chose : « La monoculture, c'est jamais très bon… »

PATRICE CASTAN

édition du mercredi 2 février 2011

Relaxé! Un mois et demi après l'audience qui s'était tenue devant le tribunal correctionnel de Montpellier, c'est un jugement très favorable qui a donc été rendu en délibéré à l'égard d'Ahmad Aabidah. Ce Syrien de 52 ans était le commandant du cargo-bétaillère Almhmoud transporter qui, le 14 septembre dernier, à environ 7 km au large du port de Sète, avait éperonné le Louis Gaetane II, le chalutier de Pierre d'Acunto, avant de poursuivre sa route. Bien que très endommagé, le bateau n'avait pas coulé et avait pu regagner le port. Le patron-pêcheur et ses quatre hommes n'avaient pas été physiquement blessés dans cet accident, mais en étaient ressortis très choqués. Ils avaient donc porté plainte pour mise en danger de la vie d'autrui et non-assistance à personne en danger.

Mais entre-temps, ayant accepté le dédommagement proposé par l'armateur du cargo, ils ne se sont pas constitués partie civile. Une décision qui a sans doute pesé lourd dans le jugement. « Quand on n'entend qu'une cloche, on n'entend qu'un son… », commentait hier soir l'avocat de Pierre d'Acunto et son équipage.

Reste à savoir si le Parquet interjettera appel de ce jugement. à l'audience, le procureur adjoint Desjardins avait requis 30 000 d'amende, dont 25 000 avec sursis, à l'encontre du commandant, alors que le défenseur de ce dernier avait estimé que le tribunal n'était pas compétent et que les torts étaient partagés. 

MARC CAILLAUD

édition du mardi 1 février 2011

Il ne fait pas bon être poulpe. Et le fait de représenter la noble famille des poufres de rocs (qui se distinguent des poulpes de chalut par leurs deux rangées de tentacules) n'y fait rien. Au contraire. Dans le milieu de la pêche, c'est un secret de Polichinelle mais pour l'observateur lambda, ça reste surprenant... Savez-vous, donc, comment un pêcheur fait sortir un poulpe du pot qui a servi à sa capture ? Il lui balance de l'eau de Javel, et le poufre sort illico. Il paraît qu'on ne fait pas mieux.

Certains ont certes tenté de se tenir à la bonne vieille méthode du sel jeté sur l'animal. Mais c'était bien trop long. Aussi, depuis, c'est la Javel. Et ce pêcheur sétois de faire, en même temps que son mea culpa, une remarque fort pertinente : « Imaginez la pollution que ça génère, un petit coup de Javel sur des milliers de pots ! »

CH. PALASZ

édition du lundi 31 janvier 2011

1/Chalutiers

« Les chalutiers qui travaillent dans les 3 milles sont une minorité. Deux ou trois, pas plus, on les connaît. L'administration aussi. Mais les mots utilisés par Bellone et Vaudo à leur adresse font mal à tout le monde. Et ce n'est pas à nous de dénoncer... Quand il y a un contentieux, il faut le régler à la prud'homie. »

2/Le nombre de petits-métiers

« Contrairement à ce que dit ce syndicat, il y a vraiment un risque de surnombre des petits-métiers. Vous verrez que cet été, il y aura des conflits. Et c'est normal. Ceux qui travaillent au filet de fond, et tout l'art dormant, d'ailleurs, devraient poser leur matériel le soir et l'enlever au matin. C'est pas souvent le cas. Et entre les filets, les pots à poulpes et les nasses, ceux qui pratiquent la pêche au filet tournant ne savent plus où travailler. Il y a de tout partout... »

3/Polyvalence

« Les représentants de ce syndicat nous disent qu'avec les permis spéciaux (PPS *) , l'administration veut tuer la polyvalence et mettre leurs entreprises en péril. Mais peut-être que, justement, il faut passer par là pour faire respecter une vraie polyvalence, qui ne consiste pas à poser des engins un peu partout et faire mille choses à la fois, mais à désarmer un travail quand on en commence un autre. »

4/Permis spéciaux

« La plupart de ceux qui vous parlent de permis spéciaux pour le thon ne sont motivés que par la jalousie, dans la mesure où ils n'ont pas les bateaux pour pratiquer cette pêche. En revanche, il est vrai qu'il n'est pas très normal que les PPS soient devenus l'objet d'un commerce entre pêcheurs. Et je vais vous dire mieux : parfois, ça se loue ! En fait, chacun profite du vide juridique... »

5/Gestion

« Si on avait su se gérer seuls, l'administration ne parlerait pas de PPS pour chaque espèce. Regardez autour de nous : à Agde, ils se gèrent entre-eux et cohabitent très bien dans l'espace. Ici, chacun se dit : si je capture ça, ça fait un billet de plus, un autre billet par là... »

Recueilli par Patrice CASTAN

édition du samedi 29 janvier 2011

La plage de Sète, c'est un peu comme dans cette chaîne de magasins où l'on trouve de tout si l'on est malin. Il y a toujours un truc nouveau. Pêle-mêle, on a y découvert ces derniers mois un mouton, une vache (dont les propriétaires n'ont pas été retrouvés), un sanglier ou encore des pièces de monnaie romaines. Là, c'est une construction en dur qui trône dans le secteur de la plage de La Baleine au niveau des établissements Listel. Une sorte de tourelle ou de petit bunker érigé par les Allemands pour protéger le lido non pas de l'érosion mais d'une attaque des alliés. Sa construction ressemble fort au bunker des Pierres Blanches transformé en table d'orientation. « Il faisait partie de la ligne générale de défense des Allemands, explique Catherine Lopez des archives municipales. Jusqu'à ces derniers temps il y en avait beaucoup plus sur la plage. »

De toute façon, si cet édifice a traversé le temps, il ne va plus faire de vieux os. « On va l'enlever », explique Sébastien Pacull, l'adjoint au maire chargé du commerce et de l'artisanat. Le bunker se trouve en effet pile poil sur le lot n° 11 des concessions de plage. Une concession qui rencontre par ailleurs d'autres soucis.

Philippe MALRIC

édition du vendredi 28 janvier 2011

Les analyses d'Ifremer portant sur le taux de coliformes auraient dû permettre le retour sur le marché des coquillages de Thau cette semaine.

Or, interpellé par un constat du réseau sentinelles gastro- entérites, la Direction générale de l'alimentation a demandé des analyses plus poussées, portant sur la présence de traces de neurovirus pouvant être à l'origine de toxico-infections. Analyses qui se sont avérées positives, mais que conteste la profession, car elles n'entrent dans le cadre d'aucun protocole. La suspension de la commercialisation pourrait en tout cas durer...

édition du jeudi 27 janvier 2011

CONTEXTE Le ferry a quitté Sète hier pour Tanger avec 20 heures de retard « Bonjour. Je suis sur le Biladi depuis hier, à 19 h. Là, il est bientôt 9 h, on est toujours au port, on a passé la nuit à bord et on ne sait pas ce qui se passe. » Cette Agathoise, qui a contacté Midi Libre hier matin, saura un peu plus tard dans la journée ce qui s'est passé : une saisie conservatoire, comme celle qui a frappé le Marrakech, il y a une semaine (*). Et pour le même motif : non-règlement de factures de carburant. à hauteur de 20 millions d'euros, semble-t-il. Quand même.

Cette procédure de saisie a été lancée contre la Comanav Maroc à la demande de la Comanav Ferry à Sète. Il faut savoir que c'est cette dernière société qui paie le carburant aux pétroliers et qui se fait habituellement rembourser par la Comanav Maroc. Affaires internes, pense-t-on, sauf que les 250 passagers du Biladi ont été les otages de cette situation. Car la saisie aurait pu s'opérer avant l'embarquement. De là à imaginer que le moment a été choisi pour faire pression sur le mauvais payeur, il n'y a qu'un pas. En tout cas, même si l'attente a été longue, les passagers ont pu dîner, déjeuner, ont reçu des couvertures pour la nuit, bref, n'ont pas été livrés à eux-mêmes. C'était la moindre des politesses.

Yohan DOUCET

L'Amiral Yves Lagane, Président SNSM

Publié le mardi 25 janvier 2011 journal Corse-matin

L'amiral Yves Lagane présidera le 26 janvier la réunion départementale annuelle de la SNSM à Bastia. Avant sa venue en Corse, le président national de la société de sauvetage en mer s'est confié à Corse-Matin.

Le sauvetage en mer, une belle tradition qui se prolonge dans le temps grâce à la mobilisation de nombreux bénévoles.

Le président de la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM) sera présent à Bastia, le 26 janvier pour une réunion départementale annuelle au cours de laquelle tous les représentants de ce réseau font le bilan de leur activité, expriment leurs préoccupations et définissent des priorités avec leurs partenaires et notamment les élus locaux. L'amiral Yves Lagane a accepté de faire le point avec Corse-Matin.

En 2009, 53 % des sauvetages en mer ont été assurés par la SNSM en France métropolitaine contre 26 % pris en charge par les moyens publics. Comment tout cela s'organise ?

Les pouvoirs publics organisent le secours en mer mais traditionnellement et historiquement, le sauvetage tient beaucoup à la solidarité des gens en mer. On ne peut faire autrement car l'enjeu, c'est d'agir vite. Les marins se sont organisés pour porter et se porter secours et à partir du XIXe siècle, ils ont mis en place des stations bénévoles.

Le Crossmed est en quelque sorte votre donneur d'ordres ?

Oui, c'est un service de l'Etat qui coordonne l'ensemble des acteurs intervenants au titre de la sauvegarde de la vie humaine en mer. Il reçoit les appels, il a la responsabilité d'organiser les secours. Nous sommes un des bras armés importants du Crossmed.

Combien d'interventions chaque jour ?

En 2010, y a eu 210 sauvetages en Corse dont un peu plus d'une quarantaine en Haute-Corse. 412 personnes ont bénéficié d'une aide, 168 embarcations ont été assistées. Au niveau national, la SNSM porte secours, en moyenne, à 30 ou 35 personnes par jour, soit près de 9 000 annuellement

Comment surviennent les accidents ?

La plupart du temps à proximité du littoral. Ils sont souvent liés à des activités nautiques. La pêche produit des accidents graves, jusqu'à 40 et 50 accidents mortels par an au niveau national. Et autant provoqués par la plaisance à moteur très accidentogène.

Organiser une permanence d'intervention, 24 h sur 24, tous les jours de l'année, ça coûterait évidemment très cher ?

Oui. Il existe une solidarité spontanée dans la majorité des cas, elle est efficace et revient peu cher à la collectivité. On trouve toujours des bénévoles pour faire marcher cette mission-là, c'est extraordinaire.

Les stations de sauvetage sont-elles en nombre suffisant au niveau national pour répondre aux besoins ? Et en Corse ?

Au niveau national, globalement, oui. Le littoral corse est plutôt bien couvert avec 9 stations (12 en été). En particulier entre Solenzara et Ajaccio, entre Calvi et Bastia. Il existe cependant deux zones noires qu'on cherche à combler pour former un réseau complètement cohérent : du côté de Cargese, entre Ajaccio et Calvi, du sud de Bastia vers Solenzara.

Le parc de la SNSM est-il suffisamment doté ?

La politique actuelle consiste, pour une plus grande réactivité, à compléter les gros moyens dont nous disposons actuellement, par des pneumatiques semi-rigides qui peuvent embarquer des équipes plus légères. Nous l'avons fait près de Bonifacio et à L'Ile Rousse, l'année dernière.
On va probablement ajouter deux autres pneumatiques à Propriano et Ajaccio. La consolidation du dispositif est une priorité.

Ce dispositif, en l'état actuel, est-il implanté de la manière la plus efficace ?

Des efforts restent à accomplir. Mais il est plus facile d'acquérir un bateau que de constituer une équipe de bénévoles capable à tout moment de faire partir un bateau en moins de 15 mn. Nous cherchons à composer deux équipes quelque part entre Bastia et Solenzara et entre Calvi et Ajaccio

Propos recueillis par Hélène ROMANI

édition du mardi 25 janvier 2011

Dans le nouveau règlement du port de plaisance, que Midi Libre s'est procuré, il est stipulé que « sauf autorisation expresse du gestionnaire des canaux, aucun navire, bateau ou engin flottant, dont la durée de stationnement dans les canaux est supérieure à sept jours, ne peut être utilisé comme habitation principale ou secondaire, prêté ou loué comme tel. »

Or, sur les 480 embarcations accueillies par le port plaisance de Sète du Môle Saint-Louis, on compte dix propriétaires qui habitent à l'année dans leurs bateaux. « On ne peut pas empêcher un bateau de bouger tous les sept jours et de revenir sur place ! Cela ne rime à rien d'interdire la vie à bord », affirme un de ces habitants au long cours.

Comme lui, la majorité de ces propriétaires ont choisi de vivre sur leur bateau par philosophie et tous travaillent à Sète. Pour un, la vie à bord est même devenue une nécessité, sa retraite ne lui permettant pas d'assumer un loyer… Mieux, ces habitants sur l'eau se révèlent en fait bien utiles pour le port.

Tous se connaissent et s'entraident. Des conseils mécaniques aux provisions en passant par un chauffage prêté pour l'hiver. Au quotidien, certains réparent ainsi les bateaux des plaisanciers, assurent la propreté du port, garantissent une présence contre les vols.

Sur les pontons, ils parlent forcément bateaux, mais depuis début janvier certains s'inquiètent. Pour les nouveaux arrivants, habiter au port n'est plus autorisé. La chambre de commerce et d'industrie, ancien responsable du port de plaisance, acceptait les marins vivant ici depuis plus de dix ans. Reste à savoir si la Région sera aussi tolérante.

Sophie WAUQUIER

édition du samedi 22 janvier 2011

RAPPEL Le ferry de la compagnie Comanav est retenu quai d'Alger, depuis mercredi Depuis mercredi, vous êtes privés des volutes noires qui s'échappent des cheminées du Marrakech vers le ciel. Et pour cause : le 'fleuron' de la compagnie Comanav est retenu à quai du fait d'un contentieux portant sur le non règlement de factures de carburant.

Le bateau fait donc actuellement l'objet d'une saisie conservatoire en attendant le recouvrement des créances par la compagnie, et a été stationné, dans l'attente, quai d'Alger. Un cas de figure rare, puisque selon nos sources, ce genre de litige se règle généralement en 24 heures.

Toujours est-il que la facture pourrait être impressionnante (on parle de centaines de milliers d'euros) pour un consommateur lambda. Ou tout au moins à la mesure des besoins en carburant d'un tel mastodonte.

Le navire, qui fait le plein une fois sur deux rotations à Sète, engloutit en effet chaque fois l'équivalent de 4 à 10 camions citernes de carburant, soit de 100 à 250 tonnes de gazole.

Aucun passager ne pourra donc embarquer sur ce bateau pour Tanger, au Maroc, tant que la douloureuse ne sera pas réglée.

Pa.C

édition du mardi 18 janvier 2011

Le pont du Tivoli sera fermé à la circulation les mardi 25 et mercredi 26 janvier, de 8 h à 17 h. La Région Languedoc-Roussillon a décidé de procéder à l'enlèvement des chaînes qui servaient autrefois à la manœuvre et pendent au-dessus de la chaussée, ainsi qu'à l'entretien des câbles électriques qui traversent l'imposant ouvrage métallique (qui pèse environ 1 000 tonnes).

Durant ces deux jours, la circulation sera également fermée sur le quai des Moulins, dans la partie comprise entre le rond-point du pont des Dockers et le rond-point au droit du quai François-Maillol, dans le sens pont des Dockers-pont du Tivoli. La circulation s'effectuera à sens unique en venant ou en sortant des quais de la République, Rhin-et-Danube, et François-Maillol. L'accès au parking Paul-Riquet s'effectuera par la voie menant route de Cayenne (ancien BCMO). Un fléchage déviation sera mis en place rue des Dockers et sur le giratoire du pont des Dockers pour renvoyer le trafic sur la route de Cayenne et le pont de la gare.

édition du lundi 17 janvier 2011

RAPPEL La collectivité a récupéré la concession plaisance le 1er janvier dernier Le rapport, que Midi Libre est parvenu à se procurer, fait une vingtaine de pages.

Ce 'Règlement d'exploitation applicable au stationnement des navires et engins flottants dans les canaux de Sète' (pardon pour la longueur mais c'est son nom) explique les grandes lignes du projet de la Région pour les canaux sétois. Plus précisément entre le pont de la gare et l'étang de Thau, entre le pont de la gare et le pont de la Victoire et enfin entre les ponts fixes.

Si, pour l'heure, les tarifs pour les anneaux n'y sont pas encore fixés, ce document réaffirme que « l'octroi du poste d'amarrage ne s'effectuera qu'après contrôle par les agents chargés de l'exploitation des canaux de l'état de navigabilité du navire. L'occupation du domaine public est personnelle : elle n'est ni cessible, ni transmissible. »

On en revient donc à ce fameux état des lieux que la Région a commandé auprès de l'EPR Port Sud de France.

Ces anneaux seront ensuite ventilés selon la classification mise en place par l'organe régional. Ainsi les quais situés entre les ponts fixes seront réservés aux petites embarcations (comme c'est le cas aujourd'hui d'ailleurs).

Le quai de Bosc prolongé et le quai Vauban accueilleront les bateaux de 10 à 20 mètres. Le quai François- Maillol les grandes unités de plus de 15 m. La première partie du quai des Moulins sera attribuée aux navires de 10 à 14 m. Le quai Paul-Riquet, quant à lui, devrait accueillir les escales, ainsi que les 'courtes durées' pour cause de réparations.

Enfin les vieux gréements devront s'amarrer en priorité au quai de la République.

Philippe MALRIC

édition du dimanche 16 janvier 2011

Demain, matin, à 9 h, dans les bureaux de la mairie de Mèze, Philippe Ortin, le président de la Section régionale conchylicole, devrait en savoir un peu plus sur ce mystérieux procédé qui permettrait de lutter contre l' herpès virus tueur d'huîtres. Une réunion doit en effet rassembler Yves Piétrasanta, les professionnels du secteur et les avocats du cabinet Ernst & Young, chargés de défendre les intérêts des inventeurs du procédé (qui pourraient être présents).

Ce que l'on sait d'ores et déjà, c'est que la solution miracle serait naturelle, basée sur une adaptation du milieu biologique. Elle serait également née ici, à Mèze. Comment ? Des scientifiques seraient-ils venus expérimenter là leur théorie sur les tables d'un conchyliculteur connu et reconnu ? Un conchyliculteur connu et reconnu aurait-il fait théoriser sa découverte par un labo scientifique ? Mystère pour l'heure.

Toujours est-il que l'expérience, jugée « encourageante », a été livrée - sous le sceau du secret - au docteur Piétrasanta (Yves Piétrasanta est ingénieur en chimie et docteur en sciences physiques). Lequel, en bon prof, a planché sur la thèse pendant quatre jours et quatre nuits.

à l'aube du cinquième jour, il se serait écrié « Eureka, la voilà, la solution ! » L'élu aurait alors tenté de faire acheter le brevet par la Région. Robert Navarro, le vice-président du conseil régional avait même abordé le sujet avec Philippe Ortin il y a quelque temps : « Il m'a demandé ce que je pensais de ce procédé, dont les inventeurs demandaient une belle somme, confie le président de la SRC. Je pensais qu'il me parlait de la solution d'un laboratoire de Perpignan, consistant à 'baigner' les huîtres. Ce labo avait fait des expériences sur Leucate, pas tout à fait significatives… On m'avait aussi parlé d'une autre proposition consistant à croiser des huîtres plates et japonaises. En fait, à ce stade, je ne sais pas grand-chose de ce nouveau procédé ».

La Région, en tout cas, n'a pas donné suite, trouvant sûrement la facture un peu lourde. On parle de plusieurs centaines de milliers d'euros.

Et c'est apparemment de gros sous dont il sera encore question demain matin. Avec une difficulté : seule l'expérimentation du procédé à grande échelle, néanmoins peu coûteuse au regard des enjeux, permettra de juger de sa fiabilité. Raison pour laquelle les inventeurs comptent apparemment valoriser financièrement leur trouvaille. Dès à présent.

Patrice CASTAN et François DORé

édition du dimanche 16 janvier 2011

L'Association des plaisanciers des ports de Marseillan (APPM) invite ses adhérents à une réunion d'information, mardi 18 janvier, à 14 h, dans la salle du restaurant des Anciens. A l'ordre du jour : appel à cotisation et point financier de l'APPM ; compte-rendu des dernières rencontres, mairie, conseil portuaire, Clup ; budget des ports ; prévision (date et lieu) de l'assemblée générale ordinaire.

Rappelons que, pour adhérer à l'association, il faut être locataire d'un appontement dans l'un des ports de la commune. L'adhésion est toujours de 10 €uros .

édition du samedi 15 janvier 2011

Ils suivent un mouvement national portant sur la reconnaissance de la pénibilité du travail

Lassé de poireauter en rade, un vraquier a, hier, mis le cap sur… la Belgique. Faut dire qu’il n’avait pas trop le choix, le port de Marseille étant paralysé. Quant au port de Sète, il devrait encore l’être jusqu’à lundi, puisque le principe de grève “en relais” décidée par les dockers et leurs collègues grutiers ne laissera aucune opportunité de débarquement du vrac en tout cas.

à savoir que si les dockers du port ont repris le travail jeudi soir, ce sont leurs collègues conducteurs d’engins qui, hier, se sont mis en grève, pour laisser les dockers débrayer à nouveau aujourd’hui. Et demain, on l’aura compris, ce sont les grutiers qui, à leur tour, lèveront le pied. Une méthode largement éprouvée qui permet aux travailleurs du port de parvenir à leurs fins, interdisant toute arrivée ou départ de marchandises.

Une éclaircie est attendue pour lundi, même si du côté des négociations engagées entre le gouvernement et la profession, ça a également l’air de bloquer un peu. « Les premiers échos que nous avons eus du ministère ne sont pas très explicites sur la possibilité d’une sortie de crise », confiait hier Roger Coignat, du syndicat FO grutiers. Lui et les siens n’avaient pas encore rejoint le mouvement mais, « pour ne pas casser la grève », avaient décidé de s’en tenir à des opérations de maintenance. Les vraquiers déjà à quai devront donc prendre leur mal en patience.

Pa.C

édition du vendredi 14 janvier 2011

Avant la venue de Philippe Mauguin, lundi à Sète, vous aviez listé quelques revendications. Qu'avez-vous obtenu ?

En ce qui concerne le remboursement du Fonds de prévention des aléas de la pêche (FPAP), il est clair que les armements devront payer. Mais l'état s'engage à couvrir les intérêts des prêts nécessaires au remboursement car il reconnaît sa part de responsabilité dans cette affaire (les aides accordées par le gouvernement avaient été jugées 'euro-incompatibles' par l'Union européenne, Ndlr).
Nous aurions pu aller devant un tribunal, mais nous n'aurions pas pu obtenir plus… Les prêts s'échelonneront sur 7 ans et une mission étudiera au cas par cas la situation de chaque armement.
Sur l'opportunité de faire les marées (rester une nuit en mer pour réduire les allers-retours et donc le 'poste' carburant, Ndlr), il y aura une consultation entre les comités des pêches, les organisations de producteurs et les prud'homies, en Languedoc comme en Paca. Parmi les choses positives à retenir, aussi, notons que l'état pourrait abonder sur d'éventuels arrêts biologiques, avec peut-être même des aides des collectivités territoriales.

Et le problème du prix du gazole ?

Ce sont des aléas mondiaux et je crois qu'il va plutôt falloir apprendre à vivre avec la maladie. Il n'y pas d'aides à attendre de ce côté-là. En revanche, sur le diamètre du fil constituant les nouveaux filets, nous avons été entendus : l'état nous soutiendra pour une dérogation permettant de repasser à un diamètre de 5 mm.

Avez-vous eu des précisions concernant le plan de sortie de flotte 2 011 ?

Il y aura, outre le plan de sortie de flotte thoniers-senneurs, cinq millions d'euros investis sur un plan concernant les chalutiers de Méditerranée. Les critères restent néanmoins à définir…

Ne pensez-vous pas qu'une grève, un mouvement sur le terrain vous auraient permis d'obtenir plus ?

Ce n'est plus l'objectif. Et faire une grève nous permettrait au mieux d'obtenir un nouveau palliatif, pas du durable. Le gazole, tout le monde en souffre, comme généralement de la hausse du coût de l'énergie. Et la réglementation qui régit la pêche en Méditerranée a 30 ans.
C'est aujourd'hui à toute la profession de réfléchir à une nouvelle façon de pêcher. Il faut apprendre à vivre avec un gazole cher comme nous devons parfois subsister en l'absence de poisson bleu.
Si nous voulons conserver une flotte de pêche française, il faudra négocier. Pourvu que la volonté politique soit en face. Et ça, les mois qui viennent vont nous le dire...

Pa.C

édition du jeudi 13 janvier 2011

Alors que les dockers ne veulent rien lâcher quand il s'agit de pénibilité, il est des travailleurs moins organisés à l'heure de défendre leurs conditions de travail.

On se souvient ainsi qu'il y a trois ans, il avait fallu que ce soit un marin en retraite, le cégétiste sétois Georges Vinci (*), qui s'alarme de la possible dangerosité des radars aviaires pour la santé des matelots. Embarqués sur les thoniers senneurs, ces appareils permettent de détecter les oiseaux qui accompagnent les bancs de poissons. Des équipements émettant de puissantes ondes électromagnétiques au sujet desquels plusieurs restrictions ont été décidées par mesure de précaution : suite à la requête de Georges Vinci, le directeur interrégional des Affaires maritimes pour la Méditerranée avait en effet ordonné de faire poser sur chaque navire une signalétique indiquant la possible dangerosité des radars et d'interdire l'accès des marins aux vigies quand ils sont en fonctionnement.

Or, explique Georges Vinci, « nous avons pu nous rendre compte à Sète que cela n'avait pas été fait partout. Ce que la CGT a fait constater par huissier ». Un manquement qui est remonté au procureur de la République, lequel a demandé à la gendarmerie maritime de diligenter une enquête pour savoir si, oui ou non, les préconisations données ont ici été respectées. « Ce qui est dommage, c'est que lors de la dernière campagne, des bateaux aient pu partir sans satisfaire à cette obligation. »

Du côté de la prud'homie, si l'on reconnaît que « nul n'est censé ignorer la loi », on n'écarte pas la possibilité que des thoniers n'aient pas encore obtempéré. « Mais de toute façon, assure le prud'homme major Raphaël Scanapiecco, tout armateur qui ne l'aura pas fait verra apposer la prescription sur son permis de navigation, au même titre que tous les éléments de sécurité. » Pour mémoire, c'est la mort d'un matelot sétois de 34 ans, Stéphane Valentin, et le combat de sa veuve, qui avaient amené Georges Vinci à soulever la question.

Pa.C